未來汽車的能源供應方式會發生重大變革。

首先是固態電池的崛起，它用固態電解質替代液態電解質，提升了安全性、能量密度和續航里程，能解決液態電池的熱失控和電解液泄漏問題，讓電動汽車續航更久，競爭力更強。

換電汽車原本補能快，固態電池的高效性能會進一步縮短電池更換時間，甚至實現無縫補能，這對換電模式既是挑戰也是機遇。固態電池的商業化雖面臨研發成本高、生產技術不成熟和基礎設施兼容性等問題，但隨著科技進步和投資增加，未來有望爆發式增長，徹底改變電動汽車能源供應方式。

未來的智能化汽車會通過車聯網與充電站自動鏈接，提高交通和能源效率。比如自動駕駛的電動汽車可能會自動開到換電站。像小鵬汽車，超半數人員搞研發，超充站覆蓋不少城市，還在加強國際化布局。

未來交通模式會跳出當前能源應用模式，電能成為主要供給能源，包括汽車引擎在內的各項技術也會變革，給中國技術“彎道超車”機會。

氫能源汽車更環保、使用方便快捷，沒續航擔憂，但目前氫能源汽車市場小，加氫站少，實際使用有問題。若能降低成本，全新汽車能源方式將迎井噴式發展，電動汽車不再是唯一選擇。

電動汽車產業創新是系統工程創新，要建立評判商業模式、產業系統技術集成與電能供給配套方案的標準，遵循產品市場化三原則。以車輛市場價格競爭力為標準確定動力電池歸屬，電能供給服務產業鏈可分兩大環節。以用戶需要的能源供給體系為標準選擇“充電模式”“換電模式”或“充換兼容模式”，發展初期允許多種形式存在。根據評判標準劃分車輛、動力電池和電能供給的技術節點。

“十二五”規劃推動能源供應方式變革，控制傳統能源消費，調整能源產業結構，開發非常規天然氣等資源，發展風能、太陽能等可再生能源。到 2015 年，非化石能源消費比重等有明確目標，還將發展分布式能源，進行生態環境保護，推進能源體制機制改革。