理想L6發動機艙內部的散熱系統構造包含多個部分，車輛前包圍處設有發動機散熱口，其樣式和L7有所不同，前臉還有貫穿式燈帶、兩側大燈以及底部通風散熱槽，前包圍采用分段式設計且兩側預計為鏤空處理，可輔助散熱。而發動機主要靠發動機散熱器散熱，它也叫發動機水箱，是水冷式發動機冷卻系統的關鍵，靠強制水循環保障發動機在合適溫度持續工作 。

發動機散熱器作為散熱系統的核心部件，它有著精妙的設計。其內部通常是由許多細小的散熱管和散熱鰭片組成。這些散熱管相互連通，冷卻液在其中流動，帶走發動機產生的熱量。而散熱鰭片則極大地增加了散熱器的散熱面積，讓熱量能夠更快速地散發到周圍空氣中。當冷卻液吸收了發動機的高溫后，就會流回到散熱器中，通過散熱器與外界空氣的熱交換，冷卻液的溫度降低，然后再次循環回到發動機，如此往復，實現對發動機的持續降溫。

此外，散熱系統中還配備了冷卻風扇。在車輛低速行駛或者停車怠速時，空氣流動速度不足以滿足發動機散熱需求，此時冷卻風扇就會啟動。它會加快空氣流過散熱器的速度，增強散熱效果，確保發動機即使在這種情況下也能保持正常的工作溫度。

而且，為了精確控制冷卻液的流動和溫度，散熱系統還有節溫器。節溫器能夠根據發動機的溫度情況，自動調節冷卻液的循環路徑。當發動機溫度較低時，節溫器會關閉大循環通道，讓冷卻液在發動機內部進行小循環，加快發動機升溫；當發動機溫度升高到一定程度，節溫器打開大循環通道，冷卻液會流經散熱器進行散熱，從而使發動機的溫度始終保持在一個穩定的范圍內。

理想L6發動機艙內部的散熱系統構造是一個復雜且高效的體系。從車輛前端的散熱口設計，到發動機散熱器、冷卻風扇以及節溫器等部件的協同工作，每個環節都緊密相連、不可或缺，它們共同保障了發動機能夠在各種工況下都保持良好的工作狀態，為車輛的穩定運行提供了堅實的基礎 。