馬自達輪上達成率與發動機功率密切相關，輪上達成率反映了發動機功率最終傳遞到車輪上的比例。發動機輸出的功率在經傳動系統傳遞到車輪的過程中會有損耗，像變速箱效率、工程設計、測定標準以及外部環境等因素都會影響這一過程，導致輪上功率小于發動機功率。發動機功率越大，理論上輪上可獲得的功率也更大，但因諸多損耗因素，輪上達成率會有所不同 。

首先，變速箱效率是影響二者關系的重要因素之一。普通自動變速箱機械效率低于傳統手動變速箱，自動擋車型換擋時會消耗較多能量。如果馬自達采用自動變速箱，在發動機功率傳遞過程中就會有更多損耗，輪上達成率相應降低；而手動變速箱動力傳遞更直接有效，能讓發動機功率更好地傳遞到車輪，提高輪上達成率。

其次，廠家的工程設計也不容忽視。前置后驅布局的馬自達車型，動力傳遞路徑復雜，相比前驅布局，機械效率稍低，功率在傳遞過程中損失更多，輪上達成率就會受到影響。同時，原廠配備的輪胎型號對輪上功率影響很大，輪胎抓地力不佳，會導致動力無法有效傳遞到地面，降低輪上達成率。

另外，廠家測定功率的標準差異，也使得發動機功率和輪上達成率的關系變得復雜。不同廠家對“最大功率”的理解和測試條件不同，導致標稱功率和實際輪上功率有差別。馬自達也不例外，其標定的發動機功率在不同測試標準下，最終的輪上達成率也會不同。

而且，外部環境因素如空氣溫度、濕度等，會對發動機功率產生一定影響。廠家標定發動機功率用的是實驗室條件，在日常使用中難以達到，這也會影響輪上達成率。比如在高溫、高濕度環境下，發動機性能可能下降，輪上達成率也隨之降低。

總之，馬自達輪上達成率和發動機功率相互關聯又相互影響。眾多因素交織在一起，共同決定了發動機功率在傳遞到車輪時的實際比例，讓二者的關系變得復雜多樣，需要綜合多方面因素來考量 。