10 萬以下的電車動力輸出平穩且響應迅速，瞬間扭矩大，在市區起步和超車方面優勢明顯；油車發動機技術成熟，部分車型高速巡航動力強，能帶來獨特駕駛樂趣。電車的電動機可瞬間輸出最大扭矩，起步迅猛，城市超車輕松，制動時還能反向助力；油車扭矩輸出提升需時間，起步稍慢，不過發動機達到一定轉速后爆發力強。二者各有千秋，滿足不同需求 。

從啟動環節來看，燃油車的發動機在低速運轉時，扭矩輸出相當有限，在零轉速時扭矩幾乎為零。這就意味著它需要依靠變速箱的助力來實現啟動以及對動力進行調整。相比之下，電動汽車的電機即便處于速度為零的狀態，也能夠輸出最大扭矩，啟動過程無需額外外力，也并不依賴變速箱。如此一來，電車在啟動時展現出更為干脆利落的特質。

在加速性能方面，電動汽車的電機有著響應敏捷、扭矩強大的顯著優勢。在低速行駛狀態下就能擁有大扭矩，一旦電機轉動，瞬間就可以達到最大扭矩，在前半段的動力性能表現極為出色。而燃油車由于發動機熱效率較低，內部眾多零件之間的摩擦力較大，在低速時扭矩和功率都相對較小。在同價位等車型的對比中，電動汽車的加速速度往往更快，能迅速將速度提升起來。

說到爬坡性能，電動汽車的動力系統所提供的驅動力，通常都能夠勝過阻礙汽車上坡的作用力，所以在爬坡時的表現較為優異。而對于最高車速這一點，同級別的電動汽車和燃油車相比，動力方面其實并不遜色，然而在極速表現上，電動汽車存在一定劣勢。因為在高速行駛過程中，電池和電機容易出現發熱的情況，為了對其進行保護，加速時就會顯得有些乏力。燃油車在高轉速的狀態下，卻能夠持續輸出高功率，并且其散熱系統能夠保障發動機溫度的穩定。

此外，在制動和操控環節，電動汽車的電機自帶逆向能量轉化功能，在制動時可以額外提供一部分制動力。而且電池一般安裝在車輛底部，使得整車的重心降低，這對于操控來說非常有利，車輛在行駛過程中更加穩定。

綜上所述，10萬以下的電車和油車在動力性能表現上有著鮮明的差異。電車在加速、低速爬坡以及制動操控方面展現出獨特的優勢，其瞬間扭矩大和平順的動力輸出為城市通勤帶來了便利；而油車憑借成熟的發動機技術，在扭矩輸出特性以及高速巡航方面也有著自己的亮點。消費者可以根據自身的駕駛習慣、日常行駛路況等實際需求，來選擇更適合自己的車型 。