電混汽車在高速行駛時，主要依靠發動機驅動。電混汽車的動力系統設計使其在不同工況下有不同的動力分配方式。在高速行駛狀態中，發動機處于高效和低油耗工況，此時由發動機承擔主要驅動任務更能發揮其效能。雖然電機也可能參與工作，但主要驅動力還是發動機。這種動力分配機制，能讓電混汽車在高速行駛時保證較好的性能和燃油經濟性 。

在非插電式混動車中，內燃機與電動機共同提供動力，但主要依賴燃油發動機。在高速行駛時，發動機處于最佳工作狀態，主要由發動機來驅動車輛。不過當發動機狀態并非最佳時，發電機就會協助發動機驅動車輛，以確保車輛行駛的穩定性與動力輸出。

并且，電混汽車有能量回收系統?？稍谲囕v減速或制動時，將部分能量回收轉化為電能儲存起來。然而在高速行駛狀態下，車輛一般保持相對穩定的速度，制動頻率低，動能回收成電能的機會少。所以，這期間電機從回收能量中獲取的電能有限，更多是發動機依靠燃油來提供驅動所需的能量。

同時，當車輛能量需求大時，輔助動力系統和電池組會同時為驅動系統供能；能量需求低時，輔助動力系統為驅動系統供能并為電池組充電。在高速行駛過程中，對動力需求相對穩定且較大，發動機作為主要動力源，能更好地滿足車輛持續行駛的需求。電機在特定情況，如低速行駛時可單獨或輔助驅動車輛，高速時則主要作為輔助或在必要時協同發動機工作。

總之，電混汽車在高速行駛時，發動機憑借自身高效低油耗的工況優勢，成為主要的驅動力量，電機則根據具體情況協同或輔助工作，二者相互配合，為車輛在高速行駛時提供穩定的動力保障。