3 擋變頻電驅 DHT PRO 的成本相對較高。

首先，其結構復雜，將兩個電機、變速器、電控制器等零部件高度集成，采用復雜行星排和多個離合器+制動器實現。這種多擋位設計雖然能在高速運轉或低速加速狀態下讓發動機更好地介入，且油耗不會增加很多，但復雜的結構增加了研發和制造的難度與成本。

然而，從另一方面看，雖然前期變速箱成本增加，但它在動力和燃油經濟性上都取得了更好的表現。比如在吉利銀河 L7 上，它能根據不同路況和動力需求匹配擋位，在低速上坡、彈射起步等情況下能實現扭矩最大化，在高速巡航時能讓發動機在最佳效率區間工作，實現動力性、經濟性的理想平衡。

并且，其智能控制系統可實現多種控制技術和工作模式，能在 0.2 秒內快速切換，智能匹配當下最適宜的模式。

同時，這套變速箱總成重量僅 120kg，軸向長度 354mm，是目前全球軸向長度最小的混動專用變速器，控制了體積和質量。

對于像銀河 L6 這樣的車型，通過壓縮電池成本，充分發揮發動機和變速箱的作用，利用核心自研的方式解決了成本和性能的矛盾。

總之，3 擋變頻電驅 DHT PRO 前期成本較高，但通過優化和規模化生產，能在性能和成本之間找到較好的平衡。