據乘聯會秘書長崔東樹消息，2025年1-4月，中國進口汽車13.5萬輛，與去年同期相比下降35%，其中4月進口車4萬輛，下滑22%，進口車市場持續面臨較大萎縮壓力。

自2014年進口車達到143萬輛的峰值后，進口車市場便開始走下坡路。盡管2016 - 2017年進口增速稍有企穩改善，但2018年以來又持續下滑。2023年進口規模銳減，全年進口僅有80萬輛，同比下降10%；2024年進口規模繼續縮減，全年進口70萬輛，同比下降12%。如今，2025年1-4月進口汽車數量的進一步下降，無疑讓進口車市場的壓力雪上加霜。

從進口來源國情況來看，4月進口量最高的前10個國家中，日本以18279輛位居榜首，德國、美國等也在前列。而與去年4月相比，日本、英國等國家的進口增量較為明顯。1-4月進口車數量排名中，日本同樣位居前列，達到48790輛，德國、斯洛伐克等緊隨其后。并且，芬蘭、西班牙等國家在本期較同期的增量較為突出。不過，美國進口車近年來快速下滑，2025年1-4月進口美國車輛降至15365臺，同比下降54%，且4月份仍在持續下滑。

新能源汽車進口方面，形勢也不容樂觀。2024年新能源汽車進口乘用車已出現劇烈下滑，2025年1-4月進口純電動乘用車降82%，插混降66% 。

進口車市場萎縮的背后，是中國汽車產業的不斷強大以及電動化轉型帶來的市場需求結構改變。隨著電動化浪潮的推進，國內燃油車需求持續萎縮，進口燃油車需求也受到明顯沖擊。更多消費者開始傾向于選擇國產車型，國產汽車品牌憑借不斷提升的品質、豐富的車型以及在新能源領域的優勢，逐漸擠壓了進口車的市場份額。

面對進口車市場的變化，未來或許需要建立更多復雜的進口模式，維持進口車合理規模，保障國際供應鏈安全，以應對不斷變化的市場需求和競爭格局。