其他車企對于蔚來限制非蔚來車輛充電看法不一。

有些車企認為，在偏遠地區(qū)建設補能設施成本高，蔚來優(yōu)先服務自家用戶能理解。但也有車企覺得，蔚來充電網(wǎng)絡在當?shù)鼐哂型ㄓ眯院臀ㄒ恍裕芙^為其他品牌服務有失社會責任。

從消費者角度看，限制非蔚來車輛充電給部分消費者帶來不便，可能影響他們的購車選擇。

蔚來角度來說，限制非蔚來車輛充電有助于提升蔚來車輛的競爭地位和品牌形象。

社會角度而言，公眾期望共享充電設施能對所有新能源車主開放，以推動整個市場發(fā)展。

蔚來能源高級副總裁沈斐稱優(yōu)先服務好蔚來用戶沒錯，但做法可優(yōu)化，需找更精細辦法兼顧非蔚來用戶，中長期要擴容提升服務能力。

蔚來針對新疆地區(qū)充電站限制策略多次調(diào)整，最新方案是專屬充電時間段為每日 12：00-14：00、16：00-18：00，其余時間開放。但仍有新問題出現(xiàn)，如廣州蔚來車友在新疆遇到插電混動車占用充電樁。

公共充電運營市場主要有充電運營商運營、車企自建或主導、運營商車企合作三種模式。

國內(nèi)布局公共充電基礎設施的車企中，蔚來和開邁斯充電樁對外開放。蔚來開放充電樁目的是提升使用效率、增加收入和分攤成本，但其盈利能力目前不強。

特斯拉未對外開放公共充電樁，因其品牌汽車保有量高且要保持調(diào)性。

部分充電樁建設有國家或地方補貼，車企自建補能網(wǎng)絡主要為優(yōu)化自家車主體驗和提升競爭力，但也存在社會責任。

總之，電動汽車行業(yè)發(fā)展不僅要提升車輛技術(shù)，還要完善充電基礎設施，督促行業(yè)進步，提供更多更好的充電設施，讓車主無續(xù)航焦慮。