汽車底盤懸掛系統(tǒng)對操控性的影響很大。

首先，懸掛類型不等于操控性。獨立懸掛不一定就比半獨立懸掛好，比如雪鐵龍的半獨立懸掛性能可能比很多車的獨立懸掛還好。像保時捷 911 用麥弗遜懸掛，也沒人質疑其操控性差。這說明懸掛類型不是決定操控性的唯一因素。

其次，底盤調教至關重要。比如邁騰采用單層沖壓下支臂，操控性卻不遜色于其他用更好材質的車型。吉利博瑞用全套鋁合金懸掛，操控還不如邁騰，可見調教比用料更關鍵。

再者，懸掛傾角對操控性有影響。比如負傾角設定能在彎道增加輪胎與地面接觸面，提升彎道抓地力，但會犧牲直線加速和剎車的抓地力。

還有，懸掛行程和幾何也影響操控。通過調整懸掛幾何，能減少車身側傾。比如讓車身重心下降或使用更短行程的避震。

另外，懸掛硬度也有關。低重心車過彎總抓地力更大，側傾抑制可降低車身重心或用較硬避震。但避震硬度不能無限調硬，要根據(jù)賽道和路況選擇。

最后，平衡拉杠能防止車身側傾。它在車輛轉彎時，通過抑制單側懸掛運動來保持車身平衡，提升抓地力。

總之，汽車底盤懸掛系統(tǒng)是個復雜的綜合系統(tǒng)，各方面因素相互配合，才能實現(xiàn)良好的操控性。