北京現(xiàn)代伊蘭特 1.8 操控性好不好

北京現(xiàn)代伊蘭特 1.8 的操控性整體不錯(cuò)。

首先,它的底盤調(diào)校偏舒適,采用前麥弗遜式、后多連桿式懸架系統(tǒng),還配備氣壓減振器,過濾路面振動(dòng)效果好,車艙降噪也出色,乘坐舒適性一流。

但偏軟的懸架在一定程度上影響了操控表現(xiàn),高速過彎時(shí)車身側(cè)傾較大,極限提前到來,車身惰性也會(huì)導(dǎo)致對(duì)方向盤動(dòng)作反應(yīng)滯后。

不過,在動(dòng)力方面,1.8 車型表現(xiàn)較好,排氣量為 1.795L,最大功率達(dá) 96kW/6000rpm,在 4500 轉(zhuǎn)每秒輸出 162Nm/4500rpm 的扭矩,同時(shí)達(dá)到最高的燃燒油效率。實(shí)際測試中,高速穩(wěn)定性不錯(cuò),起步溫和,加速過程較柔和,百公里加速成績?yōu)?12.3 秒。

第七代伊蘭特基于現(xiàn)代汽車最新的 i-GMP 平臺(tái)打造,操控性有巨大提升。全新平臺(tái)對(duì)車輛進(jìn)行了低重心設(shè)計(jì)和重量配置優(yōu)化,改善了前懸架和后懸架的幾何結(jié)構(gòu),底盤能根據(jù)駕駛員意圖快速響應(yīng)。高速過彎更有底氣,快速變道時(shí)車身穩(wěn)定,同時(shí)對(duì)小溝坎和碎石路面有較好濾震性,兼顧了日常駕駛舒適性。

總之,北京現(xiàn)代伊蘭特 1.8 的操控性有其優(yōu)勢和不足,但綜合來看能滿足多數(shù)消費(fèi)者的需求。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場。

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