大眾新能源車型的售價相比同級別燃油車并沒有固定的高出幅度，而是因具體車型、配置、銷售策略、市場供需等因素而有所不同。例如，上汽大眾途昂330TSI豪華版落地價格比ID6X多一萬多元，而在2023年前三季度，大眾ID.6指導(dǎo)價較傳統(tǒng)燃油SUV途昂低4 - 8萬元，寶來純電指導(dǎo)價還與燃油版寶來價格持平。由此可見，兩者價格差情況多樣。

具體來看，自主品牌主流插電混動SUV與同配置燃油版本價格差異在3 - 4萬元，合資品牌差異能到5萬元左右 。這背后主要是新能源車型在研發(fā)、電池成本等方面投入較高，使得整體定價有走高趨勢。以20萬出頭預(yù)算的ID.4 X和途觀L為例，它們的價格區(qū)間就有著各自特點。ID.4 X作為純電SUV，在電池成本的影響下定價會相對較高，而途觀L作為燃油車，價格則受到傳統(tǒng)動力系統(tǒng)成本及市場定位等因素影響。

不同銷售策略也會改變兩者的價格差。有時為了推廣新能源車型，大眾可能會給出較大幅度的優(yōu)惠，使得新能源車型與燃油車的價格差距縮小。市場供需關(guān)系同樣起著作用，如果某款燃油車市場需求旺盛而供應(yīng)有限，價格可能會堅挺；相反，若新能源車型供應(yīng)充足但需求不足，價格就可能出現(xiàn)下調(diào)。車輛配置豐富程度也不容忽視，配置更豐富的車型價格自然更高，新能源車型和燃油車在不同配置等級下的價格差也會不同。

總之，大眾新能源車型和同級別燃油車的價格差是多種因素共同作用的結(jié)果。消費者在購車時，不能單純依據(jù)新能源或燃油車的屬性來判斷價格高低，而要綜合多方面因素，對比具體車型的實際售價，才能挑選到性價比高且符合自身需求的車輛。