小米SU7 Ultra量產(chǎn)版以7分04秒957的成績(jī)，刷新了紐北“最速量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)”紀(jì)錄，此前該紀(jì)錄保持者是保時(shí)捷Taycan Turbo GT，成績(jī)?yōu)?分07秒55。這一消息令車(chē)迷振奮，但也有消費(fèi)者產(chǎn)生疑問(wèn)：為何小米SU7 Ultra高速續(xù)航表現(xiàn)不佳？

小米SU7 Ultra CLTC續(xù)航為630km，而紐北賽道長(zhǎng)20.832km，該車(chē)跑一圈下來(lái)電量消耗接近一半。經(jīng)計(jì)算，其在賽道上高速高性能刷圈的續(xù)航達(dá)成率僅6%左右。

電機(jī)工作效率是影響高速續(xù)航的重要因素。電機(jī)有高效工作區(qū)間，超出后效率會(huì)下降。例如車(chē)速100km/h時(shí)，電機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)12000rpm，高速運(yùn)轉(zhuǎn)下可能進(jìn)入低效區(qū)間，增加耗電量。并且，高速狀態(tài)下電機(jī)還可能面臨弱磁問(wèn)題，進(jìn)一步降低效率，導(dǎo)致能耗增加。

電池性能對(duì)續(xù)航影響也不容忽視。常規(guī)三元鋰電池在不同倍率放電時(shí)內(nèi)阻和損耗功率不同，1C倍率放電時(shí)內(nèi)阻約0.08Ω，每小時(shí)損耗功率3.2kW；3C倍率放電時(shí)內(nèi)阻增至0.12Ω，每小時(shí)損耗功率超過(guò)20kW 。高速行駛時(shí)電池大電流放電，內(nèi)阻增大、損耗功率增加，電量消耗加快。同時(shí)，電池溫度也會(huì)影響性能，當(dāng)電池溫度從25℃升至45℃，電池包液冷系統(tǒng)功耗從0.8kW增至2.3kW左右，這無(wú)疑增加了整車(chē)能耗，影響續(xù)航。

此外，與駕駛工況中的剎車(chē)能量回收有關(guān)。城市道路每公里剎車(chē)次數(shù)為2 - 3次，特斯拉Model 3城市工況下每百公里可回收電能3 - 5kWh；而高速道路每公里剎車(chē)次數(shù)不足0.3次，特斯拉Model 3高速工況每百公里可回收電能僅1 - 2kWh。高速行駛時(shí)剎車(chē)次數(shù)少，能量回收效率低，續(xù)航能力自然受到影響。

雖然小米SU7 Ultra在高速續(xù)航方面存在不足，但它在紐北賽道的出色表現(xiàn)，證明了其在性能上的卓越實(shí)力。相信隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，高速續(xù)航問(wèn)題也將得到改善。