7月21日消息傳來，在歐7排放法規的大考面前，寶馬M品牌旗下的標志性直六和V8發動機成功交上一份令人驚喜的答卷——不僅符合新規，性能還絲毫未減。

歐7法規雖在排放標準數值上與現行的歐6e法規一致，但其測試范圍更廣、難度更大，更貼近實際駕駛場景。而且，車輛需在10年或12.4萬英里（約20萬公里）內持續達標，這一期限是目前的兩倍，制動和輪胎的排放也首次被納入監測范圍。

寶馬M首席執行官Frank van Meel在古德伍德速度節接受采訪時表示，真正的挑戰并非讓發動機達到歐7標準，而是在達標過程中保持性能。他進一步解釋，關鍵在于保持燃燒過程中的理想空燃比，這要求發動機在不借助燃油冷卻的情況下運行。在高性能工況下，以往常通過燃油來降溫，但歐7標準下此路不通，所以必須找到其他避免溫度升高的方法。

“燃燒過程必須在熱量積聚和冷卻方面進行優化，這正是我們面臨的挑戰。當然，我們可以通過降低性能來避免溫度上升，但這不是我們想要的。我們的目標是在保持理想空燃比的同時，不損失性能。”Van Meel透露，寶馬M已經對發動機進行了一些“非常有趣”的調整，不過具體細節將在后續逐步公布。

值得一提的是，直六發動機是寶馬的傳統，V8發動機在賽車領域歷史悠久，寶馬M打算繼續傳承。當被問及是否會考慮采用三缸或四缸發動機并通過電氣化來降低排放時，Van Meel果斷回應“不會”。他指出，這類發動機無法滿足寶馬M對于高性能車型在扭矩輸出、轉速范圍以及車型重量等方面的獨特要求，“我無法想象將四缸發動機裝在M5上”。

寶馬M此次在歐7排放法規下的應對，不僅展現了強大的技術實力，更是對高性能傳統的堅守。在汽車行業日益嚴苛的環保法規背景下，寶馬M為如何兼顧環保與性能提供了值得關注的探索方向。未來，隨著更多調整細節的公布，無疑將吸引眾多車迷和行業人士的目光，大家都在期待寶馬M如何在環保與動力之間實現完美平衡 。