汽車供不應(yīng)求卻降價,銷量來源成謎?

自 2023 年起,汽車市場價格戰(zhàn)便此起彼伏。在這場激烈的市場角逐中,汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出復(fù)雜態(tài)勢。

2024 年與 2025 年上半年,汽車市場出現(xiàn)“供不應(yīng)求”現(xiàn)象。2024 年汽車?yán)塾嫯a(chǎn)量為 3128.2 萬輛,銷量達(dá) 3143.6 萬輛,銷量比產(chǎn)量多出 15 萬輛;2025 年上半年汽車?yán)塾嫯a(chǎn)量 1562.1 萬輛,累計銷量 1565.3 萬輛,銷量比產(chǎn)量多三萬輛??善婀值氖牵幢闾幱诠┎粦?yīng)求狀態(tài),汽車價格卻不斷下降。

2025 年 1 - 6 月,總體乘用車市場新車降價明顯。新車降價車型的降價力度算術(shù)平均值為 2.1 萬元,降價力度達(dá) 11.4%。其中,新能源車新車降價車型的降價力度算術(shù)平均值為 2.3 萬元,降價力度為 12%;常規(guī)燃油車新車降價車型的降價力度算術(shù)平均值為 1.7 萬元,降價力度 8.9%。僅 2025 年前五個月,就有超 160 款車型大幅降價,部分新能源車降幅超 5 萬元,最低售價跌破 3 萬元。

從庫存數(shù)據(jù)來看,2024 年末汽車企業(yè)庫存量為 110.6 萬輛,同比下降 3.9%。2025 年 6 月底,根據(jù)庫存與未來銷量綜合預(yù)估,現(xiàn)有庫存支撐未來銷售天數(shù)為 49 天,而 2023 年 6 月庫存支撐未來銷售天數(shù)為 54 天,2024 年 6 月為 52 天。庫存天數(shù)的變化,也從側(cè)面反映出市場供需的動態(tài)調(diào)整。

在消費與利潤方面,汽車市場也有顯著變化。2020 年汽車消費金額為 3.94 萬億,2018 - 2020 年,汽車消費連續(xù) 3 年徘徊在 3.9 萬億。到 2024 年,汽車消費金額增長至 5.03 萬億。然而,汽車行業(yè)利潤率卻不容樂觀。2025 年 1 - 5 月,汽車行業(yè)利潤率僅為 4.3%,遠(yuǎn)低于下游工業(yè)企業(yè) 5.7%的平均水平。2025 年 1 - 4 月汽車行業(yè)利潤率為 4.1% ,行業(yè)收入雖有所增長,但利潤卻同比下降。

值得一提的是,2025 年 1 - 5 月汽車進(jìn)口量為 18.2 萬輛,同比下降 32.8%,這或許也對國內(nèi)汽車市場的供需和價格產(chǎn)生了一定影響。在銷量看似良好的背景下,汽車企業(yè)卻在降價求生存,銷量的增長來源也充滿謎團(tuán)。究竟是消費者需求的真實爆發(fā),還是價格戰(zhàn)刺激下的短期行為,值得深入探討。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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