自 2023 年起，汽車市場價格戰便此起彼伏。在這場激烈的市場角逐中，汽車產銷數據呈現出復雜態勢。

2024 年與 2025 年上半年，汽車市場出現“供不應求”現象。2024 年汽車累計產量為 3128.2 萬輛，銷量達 3143.6 萬輛，銷量比產量多出 15 萬輛；2025 年上半年汽車累計產量 1562.1 萬輛，累計銷量 1565.3 萬輛，銷量比產量多三萬輛。可奇怪的是，即便處于供不應求狀態，汽車價格卻不斷下降。

2025 年 1 - 6 月，總體乘用車市場新車降價明顯。新車降價車型的降價力度算術平均值為 2.1 萬元，降價力度達 11.4%。其中，新能源車新車降價車型的降價力度算術平均值為 2.3 萬元，降價力度為 12%；常規燃油車新車降價車型的降價力度算術平均值為 1.7 萬元，降價力度 8.9%。僅 2025 年前五個月，就有超 160 款車型大幅降價，部分新能源車降幅超 5 萬元，最低售價跌破 3 萬元。

從庫存數據來看，2024 年末汽車企業庫存量為 110.6 萬輛，同比下降 3.9%。2025 年 6 月底，根據庫存與未來銷量綜合預估，現有庫存支撐未來銷售天數為 49 天，而 2023 年 6 月庫存支撐未來銷售天數為 54 天，2024 年 6 月為 52 天。庫存天數的變化，也從側面反映出市場供需的動態調整。

在消費與利潤方面，汽車市場也有顯著變化。2020 年汽車消費金額為 3.94 萬億，2018 - 2020 年，汽車消費連續 3 年徘徊在 3.9 萬億。到 2024 年，汽車消費金額增長至 5.03 萬億。然而，汽車行業利潤率卻不容樂觀。2025 年 1 - 5 月，汽車行業利潤率僅為 4.3%，遠低于下游工業企業 5.7%的平均水平。2025 年 1 - 4 月汽車行業利潤率為 4.1% ，行業收入雖有所增長，但利潤卻同比下降。

值得一提的是，2025 年 1 - 5 月汽車進口量為 18.2 萬輛，同比下降 32.8%，這或許也對國內汽車市場的供需和價格產生了一定影響。在銷量看似良好的背景下，汽車企業卻在降價求生存，銷量的增長來源也充滿謎團。究竟是消費者需求的真實爆發，還是價格戰刺激下的短期行為，值得深入探討。