繼西安、深圳等城市之后，北京也緊跟步伐，自 2025 年 7 月 20 日起全面禁止燃油車注冊入網約平臺。這一舉措，標志著燃油車在網約車領域逐漸走向退場。

此前，已有北京油車司機在注冊平臺時收到提示，被告知車輛不滿足要求，需更換為綠牌新能源車。盡管目前官方尚未發布明確的過渡期文件，但網約車新能源化無疑是大勢所趨。

事實上，早在 2024 年，北京大興區人民政府就出臺文件鼓勵使用新能源車或氫能源車從事出租汽車運營。2024 年 4 月 9 日發布的《大興區持續深入打好污染防治攻堅戰 2024 年行動計劃》的附件《大興區藍天保衛戰 2024 年行動計劃》明確指出，新增和更新的巡游出租車（不含社會保障車輛和個體車輛）將全部采用純電動或氫燃料電池車。

而在其他城市，對燃油網約車也設置了更為嚴格的標準。例如成都等城市要求從事網約車的車輛車齡小于五年，購置價格需在 12 萬元以上，這使得許多經濟型小轎車被排除在網約車市場之外。

西安的動作更為激進，已于 2025 年 6 月 15 日 24 時全面清退燃油網約車，較原定的 2028 年計劃大幅提前。全市約 15%的燃油網約車（近 4000 輛）面臨強制清退。6 月 30 日起，各平臺必須停止向營轉非車輛、燃油車派單，累計三次違規的平臺將面臨經營許可暫停。

數據顯示，新能源車在網約車行業的占比正不斷攀升，已從 2016 年的 12%飆升至 2023 年的 87%。2023 年新增的 85 萬輛網約車中，新能源汽車占 74 萬輛，其中 84.9%為純電動車。截至 2025 年 6 月底，全國新能源汽車保有量占汽車總量比重已達 10.27%。

新能源車在網約車行業優勢明顯。在運營成本上，燃油車每公里成本約 0.56 元（按百公里油耗 7L、油價 8 元/L 計算），而新能源車每公里成本僅 0.22 元（按百公里電耗 15 度、電價 1.5 元/度計算）。以每天跑 300 公里計算，新能源車一天就能節省 102 元，一年可省 3.7 萬元。此外，新能源車保養簡單，結構復雜度低，年均保養成本比燃油車低 30%。并且，多地政府對新能源網約車給予牌照優惠、免限行等政策支持。

對于北京地區的網約車司機，北京市還提供了新能源車置換補貼：報廢舊車并購買新能源乘用車可獲補貼 2 萬元，報廢舊車并購買 2.0 升及以下排量燃油乘用車可獲補貼 1.5 萬元。補貼通過銀行轉賬發放，需在 2025 年 12 月 31 日前完成相關手續。