昂科威全時四驅的動力分配較為多樣。

一般來說，其動力在前后輪的分配通常是固定的 50/50，但高級些的車型可以根據加速時的重心變化隨時改變前后動力分配比。

比如在加速時，讓具有“最大摩擦力”的后輪出更多的力，使前后車輪都處于最佳抓地狀態，從而達到最佳加速效果。

昂科威四驅系統分為單離合器適時四驅和雙離合器適時四驅。

單離合器四驅主要應用在精英型和豪華型 2.0T 低配車型，雙離合器四驅則在旗艦車型上。

單離合器適時四驅采用單液壓離合器，能精確傳輸前橋扭矩到后輪；雙離合器適時四驅通過兩個獨立的鎖止離合器，為左右車輪提供更大的自由度和更快速的動力分配，在復雜路況下表現更出色。

在實際測試中，昂科威在單前輪測試中表現比單后輪好，打滑車輪制動效果更強，偏向前驅的設定提供了更大動力，最終能完成脫困。

在越野場地測試中，爬 38 度坡輕松登頂，45 度坡需加大油門開度，渦輪增壓器輸出正壓后可繼續攀爬。電子限滑能力高，能及時施加制動力。

但作為城市 SUV，接近角、最小離地間隙有限，車頭和底盤易與地面摩擦。

總的來說，昂科威的四驅系統在城市和輕度、中度越野路況下能有不錯的表現，動力分配和限滑能力能滿足一定的越野需求。