在國內(nèi)車市，乘用車年銷量穩(wěn)定在 2500 - 2700 萬輛，比亞迪和吉利的銷量之和占據(jù)了約 30%的份額。如今，這兩大車企正引領(lǐng)一股新潮流：讓 10 萬級(jí)汽車普及 AI。

曾幾何時(shí)，低價(jià)是刺激汽車銷量的法寶，但現(xiàn)在情況有所不同。自 2018 年至 2024 年新勢力快速崛起后，汽車智能化進(jìn)程加速。如今，AI 已不僅局限于簡單的輔助駕駛或智能座艙應(yīng)用，而是整車與 AI 的深度融合。

截至 2024 年 12 月，中國有 2.49 億人使用過生成式人工智能產(chǎn)品，占整體人口的 17.7%，2025 年這一數(shù)字還在攀升。消費(fèi)者對 AI 的高接受度，促使車企在這方面發(fā)力。

就在 7 月末這一周，吉利和比亞迪分別有新動(dòng)作。吉利解密德國研發(fā)中心成果，聚焦于吉利銀河 A7 的底盤駕控通過 AI 實(shí)現(xiàn)的升級(jí)。比亞迪則即將開啟大型活動(dòng)，開展“人算不如 AI 算”第五代 DM 的評(píng)測之旅。

以吉利銀河 A7 為例，AI 在動(dòng)力和底盤方面已見成效。6 月發(fā)布的 AI 電混 2.0，在銀河 A7 上饋電油耗低至 2.67L/100 公里，滿油滿電最高綜合續(xù)航超過 2100 公里，而 AI 電混 1.0 的饋電油耗為 2.9L/100 公里，滿油滿電最高綜合續(xù)航 2100 公里。底盤方面，其覆蓋細(xì)分路況達(dá) 200 多種。

比亞迪在智能駕駛普及上也不遺余力。2025 年開年便宣布普及全民智駕輔助，將高階智駕技術(shù)覆蓋至 10 萬元以下車型，打破“智駕即高價(jià)”的傳統(tǒng)格局。

如今，智能駕駛系統(tǒng)逐漸成為消費(fèi)者購車決策的重要考量因素。車企之間“拼性價(jià)比”的傳統(tǒng)競爭模式，正逐漸被 AI 打破。未來，10 萬級(jí)汽車有望成為 AI 技術(shù)的普及陣地，為消費(fèi)者帶來更多智能、便捷的駕駛體驗(yàn) 。