7月29日，在《熱浪之外》第二季發(fā)布的預告中，理想汽車CEO李想就網(wǎng)友吐槽的“理想套娃式造車”給出回應。

一直以來，理想旗下車型，如可視作理想ONE改款的L8，L6作為L7的縮小版，L7作為L8的五座版，L9作為加長版的L8，它們前后臉設計高度趨同，“套娃”之稱由此而來。

面對這一爭議，李想有著自己的看法。他以iPhone和博朗刮胡刀為例反問：“iPhone是不是套娃式的？博朗的刮胡刀是不是套娃的？”在他看來，全世界最好的產(chǎn)品很多都是套娃式設計，這其實是一種選擇。“是要設計20個不同的產(chǎn)品，還是集中精力設計出一個最好的？我們選擇后者?！崩钕虢忉尩?，如果產(chǎn)品改變過多，消費者就會質(zhì)疑為何使用體驗不如上一代。相反，減少規(guī)格款式，保持造型一致，軟件就能得到極大豐富。

事實上，這種“套娃”策略帶來了顯著成效。今年4月2日，理想官宣L系列迎來100萬輛的交付里程碑，僅用時31個月。而且在理想發(fā)布的2025年一季度財報中，已連續(xù)十個季度實現(xiàn)盈利，領先其他新勢力車企。

李想的理念反映出他對產(chǎn)品打造的清晰思路。就如同大眾汽車，雖常被調(diào)侃“只有一款車”，如壓短是Polo，加個屁股是速騰等，但這種高度聚焦的產(chǎn)品定義思路最終帶來商業(yè)成功。理想汽車的營銷策略與蘋果在消費電子領域也頗為相似，從統(tǒng)一的外觀語言、共享的技術平臺、階梯式遞增的車身尺寸，到車型以Pro、Max命名的做法，都體現(xiàn)出一種專注與堅持。

李想的回應不僅是對當下質(zhì)疑的解答，更展現(xiàn)了理想汽車在產(chǎn)品設計上的長遠思考。未來，理想能否憑借這種“套娃”模式，在競爭激烈的汽車市場持續(xù)領航，值得關注。