高性能街頭賽車的懸掛系統(tǒng)優(yōu)化可以從以下幾個方面著手。

首先，關(guān)注懸架幾何設(shè)計指標，比如 FVSA，它影響雙橫臂的不平行度，越長雙橫臂越趨于平行，Camber 在跳動時變化越小。側(cè)傾中心也很關(guān)鍵，越接近簧載質(zhì)量質(zhì)心轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾幅度越小，但高側(cè)傾中心設(shè)計可能導致輪胎橫向磨損，要抑制側(cè)傾中心的垂向運動以優(yōu)化彎道穩(wěn)定性。前軸轉(zhuǎn)向時的 Camber 變化受主銷后傾角影響，可將主銷內(nèi)傾角和主銷后傾角配合設(shè)置減小轉(zhuǎn)向時的 Camber 變化。

其次，考慮輪胎特性進行前后懸架幾何構(gòu)型設(shè)計。抗側(cè)傾特性強的賽車相應的懸架行程短，可設(shè)計更短的 FVSA。根據(jù)懸架位移和側(cè)向 G 力計算賽車側(cè)傾梯度和輪胎跳動行程，進而設(shè)計懸架幾何。后懸架通常只進行輪跳仿真，前懸車輪需進行側(cè)傾轉(zhuǎn)向工況仿真。

然后，對于空間推桿機構(gòu)設(shè)計，受布置空間影響，多數(shù)賽車的前懸架為空間推桿機構(gòu)，可利用投影法等步驟設(shè)計出傳遞比變化范圍小的推桿機構(gòu)。

接著，確定第三彈簧剛度，第三彈簧機構(gòu)可抑制車身縱傾，利于整車下壓力在彎道中的保持。知懸架偏頻后，便可確定第三彈簧剛度，可用 Adams 進行平行輪跳仿真求得。

最后，利用軟件輔助設(shè)計，比如 solidThinking Inspire 軟件可對推桿式懸架搖臂進行輕量化的優(yōu)化設(shè)計，減少整個設(shè)計流程的周期。在設(shè)計時要充分考慮結(jié)構(gòu)的受力情況，進行能滿足一定剛度或強度的結(jié)構(gòu)設(shè)計。