校車安全管理條例在不同地區的實施情況存在一定差異。

比如在哈爾濱，自 2022 年 7 月 1 日起施行相關條例，明確校車是用于接送義務教育學生上下學的七座以上載客汽車，難以就近入學且公共交通無法滿足需求的農村地區，政府應保障學生獲校車服務，學校、相關企業等可提供校車服務。校車使用許可有效期三年，如需延續需提前申請，變更行駛線路等事項需按規定辦理手續，應指派照管人員并配備實時監控平臺，平臺要接入政府監測平臺，違反規定會有相應處罰，情節嚴重可吊銷許可。

在北京市，未來校車立法要引入新視角，解決既往“重約束、輕發展”的問題，構建更完整系統的法律架構。目前校車治理存在保障范圍局限、保障類型缺乏精細化區分、保障主體部門監管機制待完善、保障方式側重安全監管等困境。

而從全國來看，國務院 2012 年頒布的《校車安全管理條例》將校車安全管理納入依法治理軌道，但在保障范圍上，未涵蓋幼兒園及城市義務教育階段學生。保障類型上，缺乏針對不同區域、學段、家庭的差異區分。保障主體上，單一部門牽頭監管難度大。保障方式上，對校車運營模式和資金支持制度關注不足。

為完善校車治理，應適度擴張保障范圍，分類發展保障類型，強化主體責任、完善保障機制，引入多元保障方式。比如在資源配置上鼓勵市場和社會力量參與，在運營模式上探索多元管理模式，在監管方式上利用技術手段加強監測。

同時，國家還出臺了一系列校車相關政策，如《專用校車安全技術條件》，對校車的外觀標識、碰撞安全結構、車內設施、被動安全性、安全監管等做了規定。《校車安全管理條例》也對校車外觀標識、標牌，車輛登記備案，安全技術檢驗，駕駛人條件等做出要求，但在責任主體劃分、實施地域等關鍵問題上缺乏細則，應明確各級政府責任，建立長效經費保障機制，因地制宜選擇運營模式，出臺國家標準規范技術。