問(wèn)

傳統(tǒng)燃油車的自動(dòng)駕駛技術(shù)排名怎樣

傳統(tǒng)燃油車的自動(dòng)駕駛技術(shù)排名相對(duì)靠后。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,特斯拉目前處于領(lǐng)先地位,小鵬次之,蔚來(lái)、理想、華為并列第三,小米、智己、極氪、零跑處于第四。

而在傳統(tǒng)燃油車方面,由于多種原因,其自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展相對(duì)滯后。

從技術(shù)角度看,燃油車的動(dòng)力、制動(dòng)控制非線性,將智駕指令轉(zhuǎn)化為精細(xì)的汽車運(yùn)動(dòng)控制指令難度大,需要大量參數(shù)標(biāo)定。

其分布式的電子電氣架構(gòu)下,數(shù)十個(gè)ECU的控制,對(duì)車企和供應(yīng)商技術(shù)能力要求高。

而且燃油車基于CAN/LIN的數(shù)據(jù)總線,在數(shù)據(jù)傳輸?shù)膸捄脱訒r(shí)方面,可能無(wú)法滿足智駕傳感器的要求。

傳統(tǒng)global tier 1在高階駕駛輔助上集體掉隊(duì),新的智駕供應(yīng)商又不太擅長(zhǎng)處理燃油車的車輛控制等技術(shù)細(xì)節(jié),導(dǎo)致現(xiàn)階段燃油車缺乏合適的供應(yīng)商提供穩(wěn)定的智駕方案。

不過(guò),也有通過(guò)和智駕Tier 1合作,將感知、規(guī)控分開(kāi)的嘗試,比如博世等公司。

在以往的自動(dòng)駕駛研究報(bào)告中,傳統(tǒng)車企在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面表現(xiàn)出色,排名靠前,如福特、通用、雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟、戴姆勒、大眾集團(tuán)等。

而像百度等在排名中相對(duì)靠后。

總之,傳統(tǒng)燃油車在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面還有很大的提升空間,需要不斷克服技術(shù)和供應(yīng)方面的難題,以實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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