本田自動變速箱與其他品牌變速箱有不少區(qū)別。

先看本田的平行軸式自動變速箱，其機械部分傳動齒輪類似手動變速箱的圓柱形斜齒輪，離合器作用像手動換擋接合套。而且本田前驅(qū)自動變速箱內(nèi)有倒擋撥叉和接合套，別的自動變速箱一般沒有。此外，因其配套發(fā)動機曲軸逆時針旋轉(zhuǎn)，單向離合器逆轉(zhuǎn)順不轉(zhuǎn)，維修裝配要注意安裝方向，并且變速箱內(nèi)沒有制動器。

在CVT變速箱方面，本田的CVT變速箱有著出色的平順性和傳動效率，能承受較大扭矩的動力輸出，像思域1.5T能7.7秒破百就有其功勞。但超過一定扭矩水平，如260Nm峰值扭矩，本田就得外購采埃孚的變速箱，像冠道高配用9AT。

豐田的CVT變速器由齒輪機構(gòu)和金屬帶傳動結(jié)構(gòu)組成，起步用齒輪傳動，車速提高才用皮帶傳動，防止打滑，但實際表現(xiàn)一般，比如凱美瑞起步時齒輪傳動轉(zhuǎn)皮帶傳動有頓挫感，不能承受大扭矩，加速能力不足，調(diào)校以舒適為主，響應(yīng)性待提高。

日產(chǎn)是CVT變速箱的忠實擁躉，其捷特科的CVT變速箱技術(shù)先進(jìn)，能匹配大排量發(fā)動機，但近年技術(shù)停滯且有質(zhì)量問題。日產(chǎn)的CVT無極變速箱在技術(shù)和極限工況下，比如天籟和英菲尼迪QX50上的，表現(xiàn)出色，但投訴率較高。

總的來說，20萬元以內(nèi)的CVT無極變速箱本田優(yōu)于日產(chǎn)，超過20萬，日產(chǎn)優(yōu)于本田。