汽車基地對當地經濟的帶動作用非常大。

首先是稅收方面，汽車產業是納稅大戶。像廣汽豐田，2018 年產量達 59.9 萬輛，營收 847 億元，納稅總額 110 億元，納稅占營收比 13%。按常規新建 30 萬輛產能、單車出廠價 10 萬元算，能為當地增加至少 39 億元稅收，這對多數城市意義重大。像上海也重視汽車工廠，與特斯拉簽訂協議有年繳稅要求。

其次是就業，汽車產業有乘數效應，能大幅拉動社會就業。比如通用汽車紓困后，保留了 349 億美元稅收收入和 120 萬個工作崗位。以廣汽豐田為例，其 11807 名員工經乘數效應放大，能解決 89733 名市民就業。

再者是對 GDP 的貢獻，像上汽集團 2018 年全集團工業增加值中，在上海產生的部分對上海 GDP 貢獻度達 2.69%。汽車基地建成后，品牌汽車當地市場占有率提升，比如一汽大眾在成都建廠，速騰與捷達暢銷，成都成為汽車保有量大城市之一。

汽車生產追求規模經濟，對供應商供貨能力要求高，會形成產業集聚，對周邊地區有虹吸效應。商務部表示中國汽車企業在歐建廠能拉動當地經濟和就業，如貴港全力打造新能源汽車生產基地，預計 2020 年產汽車 75 萬輛，年產值超 1000 億元。上汽通用東岳基地 17 年累計生產整車 540 余萬輛，動力總成 1560 余萬臺，創造產值達 5700 多億元，帶動當地產業配套發展。

總之，汽車基地對當地經濟在稅收、就業、GDP 等多方面都有顯著的帶動作用。