磁電轉速傳感器常見故障有傳感器感應線圈短路或斷路、傳感器信號線短路或斷路。

診斷磁電轉速傳感器故障可按以下步驟：

檢查傳感器動態信號，將汽車驅動橋用舉升裝置舉起，在自動變速器 ECU 相應傳感器信號端子之間接上電壓表，使發動機運轉，將變速桿置于 D 位，若電壓表指針擺動，電壓在 0.5V 以上且隨車速上升而增大，說明傳感器工作正常；若無電壓或信號太弱，則檢查轉速傳感器的電阻，關閉點火開關，拔出轉速傳感器的 2 芯插頭，用萬用表電阻檔測量傳感器兩端子之間的電阻。

傳感器電阻標準通常是幾百歐到幾千歐不等，因車型而異。若測出的阻值為零，說明傳感器有短路故障；若阻值為∞，說明存在斷路故障，只要阻值不符合標準，均應更換傳感器。

若測量值符合標準，但無動態信號，可能是傳感器安裝不當或傳感器轉子與磁極的間隙為零所致，也可能是傳感器與自動變速器 ECU 端子之間線路的短路或斷路故障引起，可通過萬用表對轉速傳感器信號電路進行檢查確診。

比如有輛車發動機故障燈亮，啟動時間長，檢測發現發動機轉速傳感器沒有信號，控制單元損壞。先對 G28 曲軸傳感器與 G40 凸輪軸傳感器進行波形測量，檢測正時及傳感器是否正常，再檢測 G28 曲軸傳感器到發動機控制單元線束，以及發動機控制單元供電及搭鐵。最終發現是控制單元 T64a/51 插頭針腳開口大了一點導致有時接觸不好，調整針腳后長時間試車無異常。

還有一輛濰柴 WP12 柴油機，發動機大修后無法起動，檢查噴油器無噴油指令，拆下兩個轉速傳感器中的任意一個時，能夠起動發動機但起動較困難，原因是正時錯誤。

另一輛濰柴 WP12 柴油機，發動機起動較困難，是因為傳感器磁頭及信號盤沉孔臟污，清理后恢復正常。