進氣壓力傳感器工作原理是基于發動機轉速和負荷變化，檢測進氣歧管內的絕對壓力變化。

其以真空管連接進氣歧管，隨引擎轉速負荷改變，感應真空變化。

常見的進氣壓力傳感器有壓敏電阻式和差動變壓器式。

壓敏電阻式由壓力轉換元件和混合集成電路構成，利用半導體壓阻效應制成硅膜片，膜片一側真空，另一側接進氣歧管壓力，壓力越高膜片變形越大，應變電阻阻值變化也越大，通過惠斯頓電橋轉換成電信號。

差動變壓器式是開磁路互感式電感傳感器，由膜盒、鐵心、感應線圈和電子電路等構成。膜盒與進氣歧管相通，壓力變化使其膨脹收縮，帶動鐵心在感應線圈磁場中移動，使信號電壓改變傳至 ECU。

進氣壓力傳感器內部敏感元件多為壓阻，進氣道壓力作用使其形變，改變電阻值，信號轉換電路將電阻值轉換成電壓信號，經濾波電路濾除噪聲后輸出給控制系統。

它還能通過測量進氣管絕對壓力知空氣密度，配合發動機轉速算出進氣量。

普通發動機進氣歧管多為真空狀態，除增壓型外，進氣動力來自活塞抽吸。發動機工作時，傳感器測進氣歧管絕對壓力與大氣壓差值，轉成電壓信號，電腦板據此計算精確進氣量，控制噴油嘴噴油脈沖信號，使混合氣達最佳空燃比。

檢測進氣壓力傳感器有電壓型和頻率型。電壓型用萬用表測輸出電壓，怠速時約 0.9V，轉速升高真空降低電壓增加，電壓異常會導致動力、油耗等問題。

頻率型用示波器測，發動機轉速改變時，方波頻率變化，無變化或無方波需檢查傳感器和線路。

進氣壓力傳感器有信號線、地線和參考電源線，種類有電壓型、頻率型、電容式和表面彈性波式，不同種類工作原理和應用范圍不同，但都為汽車正常運行提供保障。