油電兩用電動車在低溫環境下的表現受多種因素影響。

低溫會使鋰電池性能下降，不少車型純電續航大幅縮水，有的甚至只有十幾公里，發動機就會介入。

像豐田的THS-II混動系統使用鎳氫電池，其低溫工作能力更優，零下40℃仍能正常工作。

一汽豐田的雙擎車型在極寒條件下表現出色，比如亞洲龍雙擎在ACA主動轉彎輔助系統及車身穩定控制系統加持下，能保持高車速連續轉彎，穩定性高。

卡羅拉雙擎在低溫下PCU與PSD協同工作不受影響，動力切換無違和感，轉彎靈活。

RAV4榮放雙擎在四驅系統分配下，扭矩合理分配，避免轉向不足和過度，姿態調整及時。

長安汽車的智電iDD系統在極寒下也有不錯表現，如UNI-K智電iDD在“48小時冰封”“冬泳”“凌風捕網”挑戰中均展現出穩定性、防水性和動力性。

不過，像部分混動車型，如秦PLUS dmi120km版本，實測純電續航里程僅41.4km，續航達成率低。

但總體而言，國產汽車技術發展快，低溫問題終將被解決。選車時要充分考慮溫度影響，多了解車型的低溫續航實測成績。