奔馳和克萊斯勒在技術(shù)方面有不少共享之處。

比如，戴姆勒-奔馳和克萊斯勒合作期間，脫胎奔馳 R170 平臺(tái)由克萊斯勒操刀重新設(shè)計(jì)的跑車克萊斯勒交叉火力，共享了底盤和動(dòng)力總成等技術(shù)。

還有克萊斯勒 300C 運(yùn)用了奔馳底盤技術(shù)，克萊斯勒參與設(shè)計(jì)的奔馳 R 系列商務(wù)車也有著克萊斯勒車款的影子。

打開交叉火力的機(jī)蓋，能看到滿目的奔馳 LOGO，機(jī)艙布局和奔馳 SLK 很相似。

另外，同屬 R170 平臺(tái)開發(fā)的奔馳 SLK 和克萊斯勒交叉火力在很多技術(shù)方面都有相通之處。

奔馳和克萊斯勒曾合并為戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)公司，合并的初衷是為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)飽和、降低成本，共享資源以拓寬全球市場(chǎng)。

奔馳在北美市場(chǎng)有空白，克萊斯勒在歐洲市場(chǎng)不足，兩者互補(bǔ)。

但合并也面臨挑戰(zhàn)，比如文化差異、薪酬體系調(diào)整等。不過，通過建立有效的管理模式，加強(qiáng)溝通與合作，以及適應(yīng)新公司文化的融合，還是能促進(jìn)合作，實(shí)現(xiàn)技術(shù)共享，提升競(jìng)爭(zhēng)力。