比亞迪 e6 的操控性還是不錯(cuò)的。

它的前輪采用雙橫臂獨(dú)立懸架，后懸架采用雙搖臂獨(dú)立懸架，前懸架還有穩(wěn)定桿。雙橫臂獨(dú)立懸架能有效抑制車身側(cè)傾，增強(qiáng)過彎穩(wěn)定性。雙搖臂懸掛設(shè)計(jì)讓輪胎接地面積大，貼地性好，能自適應(yīng)路面，還能減小輪胎磨損。這種懸架結(jié)構(gòu)增加了橫向承受力的剛性，提高了汽車行駛的平順性和方向穩(wěn)定性。

不過，它也有一些小缺點(diǎn)，比如相對(duì)麥弗遜式設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，響應(yīng)速度和靈敏性稍低，乘坐舒適性會(huì)打些折扣。

在實(shí)際的 18 米蛇形穿樁評(píng)測(cè)中，經(jīng)過多次測(cè)試，最大極限穿樁速度為時(shí)速 58 公里，平均時(shí)速約 55 公里，而一般車型平均速度時(shí)速為 60 公里。

但要注意，操控性不僅取決于懸架，還與動(dòng)力系統(tǒng)和調(diào)校有關(guān)。比亞迪 e6 配備單電機(jī)，最大功率 120kw，峰值扭矩 400 牛米，動(dòng)力強(qiáng)勁。車輛的工程師在懸架調(diào)校和選用優(yōu)質(zhì)材料方面下了功夫，以達(dá)到最佳性能。

總之，比亞迪 e6 通過懸架設(shè)計(jì)、動(dòng)力匹配和精心調(diào)校，為駕駛者提供了較好的操控體驗(yàn)。