不同品牌汽車的發動機ECU存在諸多差異。

首先，ECU的設計和調校是根據車輛發動機型號、燃油供給方式、排放標準等來進行的，所以即使是同一品牌相同型號的車輛，也可能因這些因素使用不同的ECU。

像江淮汽車，其不同車型的發動機類型多樣，有柴油機和汽油機，且同一類型發動機還分不同型號，對應不同車型，錯裝會導致發動機油耗增加或出現故障。比如MPV瑞風，汽油機就有多種型號的ECU，且噴油器顏色等特征不同。

奔馳S350作為豪車，其行車電腦板的硬件方案采用的多是全球知名半導體廠商的芯片，結構做工和一般汽車區別不大。

從市場特點看，發動機ECU核心技術被外資企業壟斷，自主品牌在排放標準升級時面臨成本高和投放速度慢的問題。

配套關系上，分為歐美系和日系，歐美企業為歐美系、韓系及部分自主品牌車型配套，日資企業主要為日系車型配套。

不過，自主品牌也在積極加大研發，少數車企已研發出自己的ECU。

另外，數據共享成為趨勢，比如發動機和變速器的數據信息已實現共享，未來ECU會整合各部分系統的管理。

總之，不同品牌汽車發動機ECU在設計、硬件、市場及發展趨勢等方面都有差異。