法國雷諾汽車的發動機技術有很多獨特之處。

燃燒技術先進，能提升燃油利用率，降低油耗和環境污染。

制造工藝精細，零部件加工精度高且配合緊密，像活塞、連桿、曲軸等關鍵部件都經嚴格質檢和精密加工，確保穩定運行，減少磨損與故障。

冷卻系統設計合理，有效控制工作溫度，防止過熱造成零部件損壞和性能下降。

采用共軌電噴技術，具備大功率和低轉速大扭矩特性，電子控制系統優良，排放低、經濟性好、噪聲低且可靠性高。比如 11 升排量的六缸發動機有 290 馬力、340 馬力、375 馬力和 420 馬力四種功率級，420 馬力的 dCi11 發動機在 1400 轉/分轉速下能輸出高達 191 公斤米的扭矩峰值。

V-MAC 車輛電子控制系統能相互傳遞傳感器和繼電器的數據，實時監控車輛狀態，優化燃油供給。

發動機重量輕，比功率和比扭矩在國內領先，還有低油耗、低噪聲、冷啟動性能好及耐久性強的優點，整機壽命可達 80 萬公里。

以東風天龍雷諾的 dCi11 發動機為例，最大扭矩達 1870 牛米，最大排量達 11.1 升，也采用先進共軌電噴技術，所有功率級別發動機均有大功率和低轉速大扭矩的出色表現，420 馬力的能在 1050 到 1400 轉/分輸出高扭矩峰值，適用特殊用途車輛。

比如雷諾拉古娜搭載的 F4RJ813 型號發動機，是 2.0T 版本，實際排量 1998 毫升，四缸 L 型排列，每個汽缸有四個氣門，配置 DOHC 配氣機構和 9.6 的壓縮比，缸徑 82.7 毫米，行程 93 毫米。

東風雷諾的 4H 發動機專為東風天錦研發，輕量化、高效能且耐用，融入東風知識產權，技術含量高、可靠性優秀。