問
在改裝車中,雙頂置凸輪軸的應(yīng)用情況如何?
雙頂置凸輪軸在改裝車中的應(yīng)用情況較為廣泛。
它最初是作為賽車技術(shù)誕生的,例如標致的 L76 賽車就搭載了世界上第一臺雙頂置凸輪軸發(fā)動機,憑借出色的進排氣效率和良好的燃燒環(huán)境在賽場上一舉奪魁。
后來,這項技術(shù)不斷改進和發(fā)展。在民用車輛中,雙頂置凸輪軸已成為主流配置。
它的優(yōu)點眾多,能采用多氣門結(jié)構(gòu),如 2 進 2 排或 3 進 2 排,增加汽缸燃燒室的進氣量和排氣量,從而增強發(fā)動機功率。而且,凸輪軸直接驅(qū)動搖臂,減少了往復(fù)運動質(zhì)量,適合高速發(fā)動機。
但也有缺點,比如正時傳動機構(gòu)復(fù)雜,拆裝缸蓋有一定困難。
多數(shù)發(fā)動機采用雙頂置凸輪軸設(shè)計,每個氣缸配有四個氣門,能使進氣更充分,排氣更徹底,提升工作效率,降低燃油損耗。還能與進排氣門可變正時和進排氣門可變升程系統(tǒng)適配,進一步提高發(fā)動機效率和燃油經(jīng)濟性。一些 V 型氣缸的發(fā)動機甚至配備了四個凸輪軸。
總之,雙頂置凸輪軸是現(xiàn)代發(fā)動機的重要技術(shù)之一。
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