雙頂置凸輪軸在改裝車中的應(yīng)用情況較為廣泛。

它最初是作為賽車技術(shù)誕生的，例如標致的 L76 賽車就搭載了世界上第一臺雙頂置凸輪軸發(fā)動機，憑借出色的進排氣效率和良好的燃燒環(huán)境在賽場上一舉奪魁。

后來，這項技術(shù)不斷改進和發(fā)展。在民用車輛中，雙頂置凸輪軸已成為主流配置。

它的優(yōu)點眾多，能采用多氣門結(jié)構(gòu)，如 2 進 2 排或 3 進 2 排，增加汽缸燃燒室的進氣量和排氣量，從而增強發(fā)動機功率。而且，凸輪軸直接驅(qū)動搖臂，減少了往復(fù)運動質(zhì)量，適合高速發(fā)動機。

但也有缺點，比如正時傳動機構(gòu)復(fù)雜，拆裝缸蓋有一定困難。

多數(shù)發(fā)動機采用雙頂置凸輪軸設(shè)計，每個氣缸配有四個氣門，能使進氣更充分，排氣更徹底，提升工作效率，降低燃油損耗。還能與進排氣門可變正時和進排氣門可變升程系統(tǒng)適配，進一步提高發(fā)動機效率和燃油經(jīng)濟性。一些 V 型氣缸的發(fā)動機甚至配備了四個凸輪軸。

總之，雙頂置凸輪軸是現(xiàn)代發(fā)動機的重要技術(shù)之一。