大型汽車的生產(chǎn)制造工藝有何難點(diǎn)?

大型汽車的生產(chǎn)制造工藝難點(diǎn)不少。

鑄造方面,需將熔化金屬澆灌入鑄型,制造鑄鐵件常用砂型,砂型原料以砂子為主,還需與粘結(jié)劑等混合,且砂型材料要有一定粘合強(qiáng)度,抵御高溫鐵水沖刷。制造砂型時,要考慮木模取出和鐵水流入方式。

鍛造分為自由鍛造和模型鍛造,自由鍛造用于汽車齒輪和軸等毛坯加工,模型鍛造能制造更復(fù)雜精確的工件,如發(fā)動機(jī)連桿等。

冷沖壓使金屬板料在沖模中受壓成形,像制造飯盒就需落料和拉深等工序,汽車的許多零件都經(jīng)此工藝而成。

焊接時,汽車車身制造常用點(diǎn)焊,上千個焊點(diǎn)要求強(qiáng)度高,而氣焊熱影響區(qū)大,在汽車制造中應(yīng)用極少。

金屬切削加工包括鉗工和機(jī)械加工,車削適合加工旋轉(zhuǎn)表面,刨削適用于平面、垂直面等,銑削能加工多種形狀,鉆削和鏜削是加工孔的主要方法,磨削能提高零件精度。

在大型汽車制造中,各工藝相互配合,要保證精度和質(zhì)量,每個環(huán)節(jié)都面臨挑戰(zhàn)。比如,鑄造時要確保砂型質(zhì)量,鍛造要控制工件形狀和尺寸,冷沖壓要避免零件變形,焊接要保證焊點(diǎn)強(qiáng)度,切削加工要達(dá)到所需精度和粗糙度。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場。

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