不同車型的排氣歧管區別挺大的。

首先是材質方面，過去不少車型用鑄鐵，耐高溫一般在 500℃左右，現在像奧迪、寶來、寶馬、奔馳等新款車的排氣歧管多用含鎳量為 10%、20%、30%的鎳鐵材料，耐高溫能到 700℃以上，這是因為汽車尾氣排放標準提高了。區分鑄鐵和鎳鐵材料，簡單辦法是用砂輪機打磨，鑄鐵冒火花，鎳鐵不冒，還能用先進光譜測試儀測鎳含量辨認。

再說位置，橫置發動機有正反置之分，排氣歧管在前是常見的“前出后進”，在后就是“反置”，像福特福克斯、馬自達睿翼、三菱翼神、歐藍德等用的就是反置式發動機。反置發動機進氣歧管在迎風面，能降低進氣溫度，讓燃燒更充分，提高效率降油耗。非缸內直噴發動機的供油管路隨進氣歧管移到前方，散熱好。排氣歧管后移能降重心提操控，還能讓排氣管遠離發動機，降散熱系統熱負荷，避免高溫尾氣影響油底殼，讓排氣更順暢高效，高轉速時功率更高。

還有像 K38、K50、QSK38、QSK50 柴油機康明斯發動機，它們的干式排氣歧管零件和安裝步驟都有不同。

最后，排氣歧管要盡量減少排氣阻力，避免各缸干擾，有的賽車用不銹鋼管制造來減阻力。排氣歧管還得考慮發動機動力、燃油經濟、排放標準、成本、整車前艙布置和溫度場等，目前常見的有鑄鐵和不銹鋼兩種類型。