奧迪 A8 發動機的制造工藝有很多獨特之處。

首先是增壓方式的改變，EA839 發動機從 EA837 發動機的機械增壓變為渦輪增壓，渦輪增壓靠尾氣驅動，相對不耗電，所以更省油，且不會像機械增壓那樣由發動機曲軸驅動而影響動力。

其次是曲柄連桿機構雙循環，壓縮比達到 11.2，在渦輪增壓發動機中算很高的。發動機低負荷時是米勒循環，提前關閉進氣門，降低壓縮比，提高熱效率；高負荷時使用阿特金森循環，延遲進氣門關閉，提高壓縮比以增強爆發力。

再者是可變供油壓力，噴油壓力能根據實際工況在低壓油泵 300-550kPa 和高壓油泵 8-25MPa 之間變化，噴油器在火花塞周圍，讓空氣和霧化汽油充分混合燃燒，減少排放。

還有最佳熱管理，缸間距比 EA837 大，缸體水道多，發動機溫度控制更精準，水溫能在 90-105 度依實際工況變化，助于低溫快速升溫、高溫有效散熱。

此外，48V 輕混系統也很獨特，發動機的曲軸并聯 BSG 電機，代替起動機和發電機，運轉時帶動曲軸轉動，運轉后產生電能，還能輔助輸出 16.3 馬力，在起步時提供更大扭矩。

總之，這些獨特工藝讓奧迪 A8 發動機動力更強、油耗更低，能適應不同地區排放標準。