奧迪、寶馬、奔馳否認(rèn)價(jià)格暴降是有依據(jù)的。

首先，廠家和相關(guān) 4S 店都表示未掌握或不可能出現(xiàn)網(wǎng)傳的那種大幅降價(jià)情況。像一汽奧迪總部廠家相關(guān)人士稱沒這回事，重慶一奧迪 4S 店也明確說低價(jià)購車不可能。

其次，從實(shí)際優(yōu)惠幅度來看，燃油車方面，奔馳 C 級(jí)、E 級(jí)車型優(yōu)惠大概在 6 萬 7 萬元左右，寶馬 3 系、5 系大約 10 個(gè)點(diǎn)，奧迪 A4、A6、Q5 等車型優(yōu)惠也在 6 萬 7 萬元左右。電動(dòng)車方面優(yōu)惠雖普遍比燃油車更大，但也沒達(dá)到網(wǎng)傳的暴降程度。

再者，汽車降價(jià)原因眾多，比如市場飽和、需求下降、國六排放標(biāo)準(zhǔn)車型換代、清理庫存等。但舊車庫存有限，有的只是針對(duì) 3 月份的暫時(shí)促銷。

近期，這些豪車品牌決定退出價(jià)格戰(zhàn)采取“降量保價(jià)”策略，像寶馬從 7 月開始通過減少銷售量穩(wěn)定價(jià)格，這是為了維護(hù)品牌價(jià)值，不然可能影響品牌影響力和市場秩序。

新能源汽車發(fā)展迅速，市場份額不斷提升，也給傳統(tǒng)豪車帶來一定壓力。

對(duì)于消費(fèi)者而言，車企降價(jià)促銷是好事，但要注意防止減配。

總之，奧迪、寶馬、奔馳否認(rèn)價(jià)格暴降是基于多方面的實(shí)際情況和策略考量。