比亞迪純電動(dòng)在安全性方面優(yōu)勢(shì)眾多。

電池安全上，其研發(fā)的刀片電池表現(xiàn)出色，針刺測(cè)試中不起火、不冒煙，能避免熱失控，根源上降低電池起火風(fēng)險(xiǎn)。磷酸鐵鋰技術(shù)路線放熱啟動(dòng)溫度高、放熱慢、產(chǎn)熱少，內(nèi)部蜂窩鋁結(jié)構(gòu)讓電池輕量化、高強(qiáng)度，極端測(cè)試下穩(wěn)定。

e 平臺(tái)的七維四層動(dòng)力電池安全防護(hù)機(jī)制，全面把控可能引發(fā)熱失控的情況，熱失控發(fā)生時(shí)能有效隔熱。

高壓安全方面，建立九層高壓安全保障體系，嚴(yán)重撞擊能切斷高壓供電，高壓線路滿(mǎn)足 IP67 防護(hù)等級(jí)，水中浸泡 1 小時(shí)不漏電。

車(chē)身結(jié)構(gòu)安全上，e 平臺(tái) 3.0 的 CTB 技術(shù)融合電芯和車(chē)身高剛性結(jié)構(gòu)，減少冗余結(jié)構(gòu)件，提升空間利用率和電池能量密度，像海豹車(chē)型整車(chē)扭轉(zhuǎn)剛度可達(dá) 40500N·m/°，能通過(guò) 50 噸卡車(chē)碾壓測(cè)試。

信息安全上，DiLink 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)有銀行級(jí)保障，通過(guò)多種手段建立全方位安全體系并展開(kāi)合作。

在碰撞測(cè)試中，像漢 EV 正面 25%偏置碰撞車(chē)身結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，側(cè)面碰撞時(shí)側(cè)氣簾和側(cè)氣囊發(fā)揮關(guān)鍵作用，車(chē)頂強(qiáng)度能承受 10 噸壓力，座椅和頭枕保護(hù)性能良好。海豹在雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)中對(duì)人員保護(hù)好，整車(chē)結(jié)構(gòu)最大變形量小。

刀片電池磷酸鐵鋰電芯高溫性能好，合理排列容納更多電芯，電池管理符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)預(yù)防過(guò)流、過(guò)壓等。

車(chē)身采用高強(qiáng)度鋼材和先進(jìn)設(shè)計(jì)吸收分散碰撞能量，車(chē)輛配備先進(jìn)電子穩(wěn)定、制動(dòng)系統(tǒng)及輔助功能。

還有智能安全輔助系統(tǒng)，像主動(dòng)剎車(chē)輔助、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)等。

從刀片電池到 CTB 技術(shù)、易四方技術(shù)平臺(tái)和云輦智能車(chē)身控制系統(tǒng)，都保障整車(chē)安全，像宋 PLUS EV 和唐 EV 還獲 EURO NCAP 五星安全認(rèn)證。

比亞迪擁有國(guó)際一流水平的整車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn)室，能進(jìn)行豐富的碰撞試驗(yàn)和新能源車(chē)極限工況測(cè)試，為車(chē)輛安全性能提升提供保障。