如果您想找能最能體現差速器結構的圖片，那得重點關注以下幾個方面。

首先是托森 A 型差速器的圖片，它由左/右半軸蝸桿、左/右半軸蝸輪、直齒圓柱齒輪、殼體等零件組成。從剖面圖能看到下方的大齒輪像齒條，上方小齒輪類似普通齒輪，下方大齒輪可視為蝸桿，上方小齒輪看作蝸輪，二者均為螺旋齒且具備自鎖性。動力輸入至差速器殼體，蝸桿連接兩側驅動軸輸出動力，蝸輪被軸固定在殼體上能公轉和自轉。正常行駛時兩蝸桿阻力相等，機構整體旋轉，蝸輪公轉。轉彎時車輪滾過長度不同，差速器兩端動力輸出有差異，產生轉速差，蝸桿相對運動。

再就是托森 C sm 型自動扭矩分配機械中央差速器的圖片，這是全機械結構，沒電控系統參與，能自動進行扭矩分配，結構簡單輕巧，扭矩承受范圍大，耐高溫，響應速度快，可靠性長。正常駕駛時，quattro 系統通常會將動力在前后軸按 40:60 基礎比例分配。

四驅系統的差速器圖片也很關鍵。后驅車差速器在后軸中間，動力經傳動軸給差速器再分配給后輪。四驅系統前后輪都要分配動力且轉彎時轉速不同，就需要中央差速器。傳統機械式差速器的四驅系統是全時四驅，動力通過中央差速器分配，前后軸永遠有動力，承載力高。

多片離合器式結構不是真正差速器，應叫聯軸節，以前驅為主，通過取力器獲取變速箱動力傳向后軸。

另外，普通齒輪式差速器和防滑差速器的圖片也能清晰展示結構。普通齒輪式差速器轉彎時，蝸輪除公轉傳遞動力還自轉，直齒圓柱齒輪嚙合使前后蝸輪自轉方向相反，實現差速。托森差速器起差速作用時，蝸桿蝸輪摩擦使后驅動橋分配轉矩大，后橋滑轉時轉速升高轉矩重新分配給前橋，能提高汽車通過壞路面能力。