純電動(dòng)轎車在低溫環(huán)境下性能會(huì)受到一定影響。

電池電芯活性降低，續(xù)航里程會(huì)明顯減少，比如 2019 年美國汽車協(xié)會(huì)的測(cè)試顯示車輛平均續(xù)航里程減少 41％。

威馬汽車首款純電轎車 M7 在-30℃極寒環(huán)境中，能耗僅為 17kWh/100km，低溫對(duì)其影響較小。

低溫還會(huì)影響純電動(dòng)轎車的輸出功率，由于電池放電能力降低，行車過程可輸出電流變小，整車動(dòng)力性變差。

為滿足整車運(yùn)行需求，電池會(huì)開啟自加熱，電耗相應(yīng)增加。

在充電方面，低溫環(huán)境下大電流充電有析鋰風(fēng)險(xiǎn)，會(huì)帶來電池安全隱患及壽命縮短，所以充電電流會(huì)自動(dòng)減小，導(dǎo)致充電時(shí)間增長。比如寶馬 i3 在冷啟動(dòng)時(shí)要先加熱，單程 30km 以上熱泵作用才比較明顯。

不過，也有一些車型在低溫環(huán)境下表現(xiàn)不錯(cuò)。像幾何 G6，搭載獨(dú)創(chuàng)的 SEM2.0 超級(jí)能量管理大師，能保障續(xù)航兌現(xiàn)率，動(dòng)態(tài)能量管理系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)接近 100%制動(dòng)能量回收。

AION S PLUS 采用彈匣電池，首次實(shí)現(xiàn)三元鋰電池整包針刺不起火，搭載第五代電池管理系統(tǒng)，能監(jiān)測(cè)電池健康狀態(tài)。

高合 HiPhi 1 采用智能熱管理系統(tǒng)，能提前為車輛除霜除霧、開啟空調(diào)達(dá)到適溫，還能讓電池達(dá)到最佳工況溫度，改善續(xù)航里程。

總之，純電動(dòng)轎車在低溫環(huán)境下性能會(huì)有影響，但隨著技術(shù)發(fā)展，不少車型在這方面的表現(xiàn)正不斷提升。