不同品牌的新能源汽車補貼是不相同的。

比如在 2022 年度，自主五強品牌中，比亞迪獲得的補助最多，金額達 58.6225 億，占比約 19.58%；吉利汽車加浙江豪情獲得補助金額 15.08 億，占比約 5.03%；長城汽車獲得補助 10.07 億，占比約 3.36%；奇瑞新能源獲得 7.04 億，占比約 2.35%；長安汽車獲得 4.42 億，占比約 1.47%。

外資品牌中，特斯拉獲得補助高達 27.79 億，占比約 9.28%。新勢力中，哪吒汽車和零跑汽車分別獲得 13.73 億元和 9.7 億元的補助，小鵬汽車獲得補助金額 12.097 億元，占比 3.11%。蔚來、理想當時未獲得新建純電動乘用車或增程式電動乘用車生產企業資質，其補貼需通過車輛型號核對計算。

2022 年的補貼標準是：車型售價 30 萬元以下的插電式混合動力（含增程式）乘用車在純電續航里程大于等于 43 公里且小于等于 50 公里時，補貼金額為 0.48 萬元。純電動乘用車續航里程大于等于 300 公里且小于 400 公里時，補貼金額為 0.91 萬元，而當續航里程大于等于 400 公里時，補貼金額為 1.26 萬元。

除了國補之外，地方性的補貼政策也會以 12 月 31 日為節點終結。比如北京、廣州、上海三地，都出臺了不同的地方性補貼政策，對各類符合條件的，以報廢或轉讓原有車輛，置換或新購買新能源汽車的均有 8000 - 10000 等補貼。

以比亞迪漢為例，純電版續航里程大于 400km，2023 年 1.26 萬元的國補取消，插混版純電續航里程在 100km 以上，2023 年 0.48 萬元的國補取消。

2023 年國補取消后不同車企有不同應對策略。今年第一批新能源汽車補貼金額公布，大約 230 億元，其中僅比亞迪自己就拿了接近 80 億，已經超過 1/3，第二是特斯拉，拿了接近 20 億，第三是上汽，拿了 16.53 億。