不同品牌的渦輪增壓發(fā)動機壽命是有差異的。

日系發(fā)動機在某些方面相對耐用，比如日系發(fā)動機結(jié)構(gòu)簡單，渦輪增壓系統(tǒng)相對少，氣缸內(nèi)壓力小。水溫低也是日系發(fā)動機的特點，其工作溫度通常在 85 - 90℃，內(nèi)部壓力較小，對密封和油封等部件耐久性要求低。功率調(diào)教保守，允許使用粗糧，比如加 92 號汽油，燃燒產(chǎn)碳少，積碳也少。還使用低粘度潤滑油，降低發(fā)動機運轉(zhuǎn)阻力，保護發(fā)動機延長壽命，且燃燒工況更優(yōu)，燃燒效率高，積碳生成少。

德系發(fā)動機多采用渦輪增壓，為追求更高功率和效率，缸壓大溫度高，需高粘度機油，但易附著在活塞環(huán)回油孔上導(dǎo)致燒機油。水溫一般在 100～110℃，工作溫差大，散熱效率高。大眾等德系車的渦輪增壓發(fā)動機發(fā)展初期問題較多，但經(jīng)過多年發(fā)展，耐久性和穩(wěn)定性有顯著提升。

早期渦輪增壓發(fā)動機因材料和控制邏輯不完善，故障率高。渦輪增壓發(fā)動機能普及，是因為小排量能獲得較大功率和扭矩輸出，還能獲得政策支持，在某些工況下也更省油。但它也有缺點，比如成本高，對零部件工藝和材料要求高，發(fā)動機溫度和汽缸溫度高，故障率和耐久性差，存在渦輪遲滯現(xiàn)象，保養(yǎng)要求高。

日系車不是沒渦輪增壓技術(shù)，而是因成本高、故障率高而使用較晚。目前渦輪技術(shù)成熟，像大眾 1.4T 渦輪增壓發(fā)動機，渦輪使用 20 - 30 萬公里一般沒問題。只要保養(yǎng)得當(dāng)，很多渦輪增壓發(fā)動機都能有較長的壽命。