豐田凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）2.0動力怎么樣？汽車網小編為您來解答。

豐田凱美瑞2.0全新的動力系統(tǒng)是此次測試體驗的重點項目，這臺代號6AR-FSE的全新2.0L直列四缸發(fā)動機在技術上擁有許多亮點。其最大功率達到了（167馬力）123千瓦/6500rpm，最大扭矩199牛·米/4600rpm，同級車中變速箱方面，現款的4AT變速箱終于完成了歷史使命，取而代之的則是經過全新調校和優(yōu)化的6速手自一體變速箱。

豐田標志性的D-4S雙噴射系統(tǒng)首次出現在豐田凱美瑞上，系統(tǒng)提供了兩個噴油嘴，除了缸內直噴的噴嘴以外，還在進氣歧管內設計了一個噴嘴。該系統(tǒng)可以根據行駛狀況在缸內直噴與歧管噴射之間進行智能切換，綜合缸內直噴和歧管噴射二者的優(yōu)點，在提升動力的同時達到更出色的經濟性。發(fā)動機冷啟動時，采用進氣歧管噴射，使油氣混合更均勻并降低氮氧化物排放；低中負荷時，采用混合噴射，提升扭矩，降低油耗；高負荷時，采用缸內直噴，可有效降低氣缸內溫度，提升功率。

豐田凱美瑞VVT-iW可變氣門正時智能廣角系統(tǒng)則通過擴大進氣氣門正時可變角度和推遲關閉進氣門，可以在低負荷工況下實現阿特金森循環(huán)，提升經濟性。

豐田還通過一系列氣缸冷卻技術（其中也包括了D-4S雙噴射系統(tǒng)）解決了高壓縮比所導致的爆震問題，在使用92#汽油的前提下，仍可以實現12.7的高壓縮比，進一步提升了燃燒效率。在尾氣排放環(huán)節(jié)中其使用了EGR，即廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。它通過將一部分排氣冷卻后引入進氣歧管，使其再度燃燒，達到減少排氣中氮氧化物排放的效果。

總評：全新一代凱美瑞基于豐田全新的TNGA架構，凱美瑞在外觀的設計上就有了翻天覆地的變化，更為低矮的車身也顯得動感十足，更年輕更注重操控與運動性成為了這一代凱美瑞的代名詞，凱美瑞的確要更為讓大家留下深刻的印象。

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