此次試駕體驗(yàn)的大邁X7為2.0T渦輪增壓加8速自動變速箱版本，與早期推出的1.5T、1.8T配5擋手動、6擋雙離合器變速箱車型一起，完整地覆蓋10-15萬這個價(jià)格區(qū)間，此次內(nèi)容，我們將以更換了全新8AT變速箱后的駕駛體驗(yàn)為主，同時(shí)了解新車提升的一些亮點(diǎn)配置。

　　變速箱作為此次升級的重點(diǎn)，大邁X7采用來著盛瑞的8AT變速箱，這臺變速箱廣泛應(yīng)用在自主其他品牌車型上，有著非常不錯的可靠性背書。從技術(shù)層面來看這臺變速箱，它采用三個行星齒輪組與雙軸設(shè)計(jì)，相比其他同級別產(chǎn)品，結(jié)構(gòu)更緊湊，質(zhì)量也更輕。

　　2.0T車型全系采用旋鈕換擋裝置，在按下點(diǎn)火按鈕的時(shí)候，旋鈕會緩緩升起，非常具有設(shè)計(jì)感，但初次上手需要時(shí)間適應(yīng)，每次換擋都需要確認(rèn)，無法像傳統(tǒng)檔桿一樣實(shí)現(xiàn)盲操。但就變速箱本身表現(xiàn)來說，換擋足夠平順，能夠很好的理解駕駛員的意圖，響應(yīng)性表現(xiàn)也非常不錯。

　　眾泰大邁X7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）-8AT此次搭載的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，在早期6速雙離合車型上也有搭載，最大140kW(190PS)的輸出功率，數(shù)據(jù)是足夠漂亮，但考慮到整車1.7噸的質(zhì)量，整體動力感受有多強(qiáng)勁談不上，但滿足日常駕駛完全沒有問題。

　　懸掛調(diào)教稍微偏硬，高速駕駛時(shí)擁有不錯的穩(wěn)定性與支撐性，底盤很整，不會有任何松散的感覺。只是在遇到地面細(xì)小顛簸，傳遞太過直接，過濾地不夠徹底。

　　在此次試駕過程中，大邁X7的NVH表現(xiàn)也擁有非常不錯的表現(xiàn)，高速行駛的路噪以及風(fēng)噪均得到了很好的抑制，擁有同級別合資車型的靜音表現(xiàn)，只是在急加速時(shí)發(fā)動機(jī)嘶吼的聲音還是很容易傳到車內(nèi)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用電動助力，方向盤的反饋力很適中，高速并線或者原地挪車都能得到非常不錯的體驗(yàn)。

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