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雷諾ESPACE駕駛:平順好開

2024-07-24 12:30:05 作者:資訊小編

一直以來,對于車輛外觀、內(nèi)飾的設(shè)計,雷諾都有自己獨特的見解,個性張揚、時尚潮流可以說就是它的標簽,即便是MPV車型也不例外,例如本次試駕的MPV車型——雷諾Espace查成交價|參配|優(yōu)惠政策),時尚潮流的造型、個性獨特的內(nèi)飾,同時兼具MPV與SUV的特質(zhì),仿佛就是MPV界的一股清流。

雷諾Espace 2018款正前

  在歐洲,雷諾Espace采用的是1.6T渦輪增壓發(fā)動機,而針對中國市場則裝備了動力更強的1.8T渦輪增壓發(fā)動機,這臺發(fā)動機已經(jīng)用在雷諾ALPINE跑車上,最大功率達到165kW,峰值扭矩則達到300N·m。變速箱方面,與之匹配的是一款7速雙離合變速箱,官方的百公里加速時間為7.6秒,對于一臺家用MPV來說,這個加速成績已足夠出彩。在國內(nèi),這套動力總成首次出現(xiàn)在Espace上,實際表現(xiàn)相當期待。

  體驗一輪下來,Espace給我的總體印象就是“好開”,雖然這個詞有點籠統(tǒng),不過這也涵蓋了幾個方面的特性,比如平順的動力、靈巧的轉(zhuǎn)向,甚至包括油門、剎車都很自然,不需要重新適應(yīng),作為一款家用車,這種形式特性反而更容易討好人。

  Espace上設(shè)置了運動、舒適、經(jīng)濟、普通以及自定義5種駕駛模式,不同模式下,包括動力響應(yīng)、轉(zhuǎn)向助力、底盤特性甚至空調(diào)風(fēng)量等方面都有所有改變。更有意思的是,切換不同的模式,除了常規(guī)儀表盤變換不同的主題外,車內(nèi)的氛圍燈也隨之改變,營造的駕駛氛圍更濃郁。

  在普通模式下,其實開起來挺輕松的,雖然油門前段有一定的虛位,不過動力的輸出是線性的,所以即便在起步或者慢速跟車時也不容易出現(xiàn)向前竄動的不適感。而日常行駛,動力表現(xiàn)相當從容,提速很輕快,雖然它有著百公里7.6秒的加速實力,不過給你的感覺沒有想象中那么爆,挺平易近人的。

  不過如果切換到運動模式,除了動力響應(yīng)更快些(保持較高的轉(zhuǎn)速)、方向沉了一些、底盤緊繃一些外,最激發(fā)你駕駛欲望的是耳邊傳來的咆哮的聲浪,仿佛塞了一臺V8的心臟。當然,這完全只是自嗨,聲音是通過音響模擬出來的,在其他模式下,發(fā)動機的NVH表現(xiàn)還是不錯的。

  而這款7速雙離合的表現(xiàn)個人還是挺滿意的,日常行駛的平順性無太多挑剔,即便是偶爾深踩油門加速,它也能及時明白你的意圖,降檔足夠果斷,動力銜接的連貫性不錯。另外,發(fā)動機啟停的邏輯設(shè)定沒問題,不過發(fā)動機啟動的動靜有點大,稍影響它的行駛高級感。

  毫無意外,Espace依然采用的是扭力梁式后懸掛,不過法國人的底盤調(diào)校的確有一手,Espace的底盤表現(xiàn)的確也沒有令我失望,日常行駛,對于路面的顛簸過濾的比較徹底,而在場地體驗里激烈駕駛,雖然車身的側(cè)傾還是有些明顯,不過還是有較好的循跡性,加上靈動的轉(zhuǎn)向,其實它并不是一輛無趣的車。

  至于隔音方面,日常行駛車廂的靜謐性表現(xiàn)還是不錯的,尤其是底盤對于路噪的隔絕足夠徹底,不過高速行駛的話,風(fēng)噪還是明顯了些,尤其是100km/h以后。

  總結(jié):雷諾的車型在設(shè)計方面,一直走的是時尚、個性的路線,即便是首次引入的MPV車型也一樣與眾不同。與國內(nèi)主流的MPV不一樣,它走的是跨界風(fēng),即同時擁有MPV與SUV的一些特質(zhì),專注的是一個新的細分化市場。從產(chǎn)品本身來講,時尚個性的設(shè)計是不同于主流MPV的一大特點,而且有著良好的駕駛品質(zhì)以及豐富的配置,產(chǎn)品實力并不弱。相對于主流MPV而言,滿7人狀態(tài)下的空間表現(xiàn)就沒有優(yōu)勢了,不過它有著更高的底盤,在定位上是不太一樣的。至于產(chǎn)品競爭力,最終還是得看售價。由于是以進口的方式進入國內(nèi)銷售,價格上不一定有優(yōu)勢,不過還是期待在11月份上市時雷諾給我們一個驚喜。

雷諾Espace 2018款中控全景

雷諾Espace 2018款正側(cè)

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