作為一個專注于越野車制造的汽車品牌，長豐獵豹在SUV最火的這兩年，并沒有像同樣以生產越野車出身的哈弗那樣在最恰當的時候推出城市SUV車型。提到長豐獵豹，也許大家腦海中還是那些硬派越野車的形象。但隨著緊湊級SUV獵豹CS10（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的推出，也意味著獵豹開始轉型了。緊接著推出的小型SUV獵豹CS9（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也像其它廠商一樣，完成了產品和市場上的互補。這次試駕的車型最新推出的獵豹CS9的1.5T版本和它的新能源車型EV300，主流的動力總成也預示著，獵豹開始追趕一線品牌了。

　　此次試駕的另一款車型，獵豹CS9 EV300，這款車共推出風行版、風尚（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）版和精英版三款車型。補貼后的價格是11.68萬元、12.68萬元和13.68萬元，這個價格買一臺電動SUV還是挺劃算的。

　　從外觀上來看，EV300和汽油版的區(qū)別也很小，白色車型的差異是最大的，在一些醒目的地方，EV300換成了藍色裝飾。而其他顏色(如城市)，外表幾乎和汽油版是一樣的。

　　在靜態(tài)體驗上，EV300的一個亮點是。作為改變了動力結構的車型，EV300在設計上并沒有改變車輛的人機工程學，因為，有不少車型推出新能源版后，坐進去就完全和汽油版不一樣了，嚴重的甚至找不到合適的坐姿。EV300在駕乘的人機工程學和空間體驗方面和汽油版一模一樣，這是值得表揚的。

　　獵豹CS9 EV300搭載一臺最大輸出功率為90kW的電動機，并匹配容量為48.18KWh的電池組，該車最高時速可達130km/h，正常的續(xù)航里程可達255km，等速最大續(xù)航里程則能達到310km。

　　從動力性上來說，EV300并沒有1.5T在渦輪介入時的明顯的加速感，它的全段表現更平均，更線性，加速不突兀但也很快。雖然EV300的整備質量重了200公斤，但油門感覺更輕盈，就加速感受來說，EV300的感受反而比汽油機更好一些。

　　調校方面，EV300和汽油版沒有差異，轉向和底盤都是一樣的。由于EV300更重，在彎道時能感覺到兩車的不同，但是，由于這次試駕過程都是編隊駕駛，開得并不快，所以，差異上體會不深，能感覺到汽油版更輕盈一些，但EV300開起來也不笨重。

　　CS9在隔音方面也不錯，這不是只電機的原因，而是各方面的隔音效果都還不錯。也是由于電機安靜，對其它方面的噪音控制就會更敏感。CS9在這方面還是不錯的，感受不到明顯突出的噪音源。

結語：

　　獵豹汽車在SUV戰(zhàn)略上雖然有點拖延時間，但追趕的速度并不慢，從建廠到生產都非常快。另外，CS9從產品層面上和那些熱門車型的差距并沒有想象中大，畢竟造了多年的越野車，又有軍工背景，企業(yè)的實力還是有的。不過，CS9在售價優(yōu)勢不明顯，和長安CS55（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、哈弗H2（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）處于同一區(qū)間，競爭壓力還是很大的。倒是EV300車型很有吸引力，補貼后只有10萬出頭的價格，這個價格能跟它抗衡的車型確實不多，相信在新能源領域，獵豹CS9 EV300會有不錯的表現。

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