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電咖·EV10空間和試駕體驗

2024-07-24 14:30:05 作者:資訊小編

聊到純電動車的話,估計很多人依然會因為續航里以及充電不方便的問題而望之卻步,不過在某些城市,純電動車免指標的政策方案還是讓不少朋友把目光投向它們。尤其相比那些雙座的微型電動車而言,今天的主角明顯實用性更強一些,關鍵是補貼后的起步價也只是5.98萬而已。

電咖·EV10 2018款正前

空間體驗

試駕體驗

  動力方面,EV10所搭載的永磁同步電機最大功率為42kw(57PS),最大扭矩為150N•m,變速箱方面則是固定齒比單速變速箱。而布置在車底的三鋰電池容量為21kWh,工況法續航里程為155公里。

  這么來看無論是續航還是動力方面EV10都沒有什么拿得出手的地方,不過對于一臺主要應付城市代步需求的純電動車而言,電機大扭矩的優勢正好可以發揮出來。所以試駕過程中哪怕車上坐著4位乘客,可是EV10在70km/h以下的提速力還是能稱得上呼之則來。

  但是速度要再往上的話,就得悠著來了,畢竟后段的動力儲備還是不太夠,最高時速也就102km/h,市區里跑那么快的話估計得吃好幾張罰單了。這個也是微型電動車的共有的問題了。

  至于能量回收這方面,EV10有標準和低兩個選項。不過在標準狀態下,能量回收的力度也屬于比較低的程度,松開剎車后的拖拽感很輕微。這種設定的好處習慣開汽油車的人不用刻意再適應,不過對于延長續航里程的幫助就不那么大了。

  由于這次試駕的路程和時間都很短,只能簡單聊聊腦海的印象。如果走一些路況不錯的主干道,EV10的底盤表現挺不錯,起碼不會有很明顯的廉價感。而為了照顧電池組所多出來的重量,懸掛稍微偏硬些,雖然支撐力更好了,不過走爛路的零碎的小振動也有點多,對行駛質感有一些負面的影響。

  總結:作為品牌的首款車型,電咖的落腳點還是放在更接地氣的A0級別上。從產品的角度,EV10比起一些雙門雙座的對手而言,實用性已經高出不少,盡管續航里程未能有很大突破,但對于目前的電咖來說,已經能和傳統大廠正面相抗。不過電咖仍需要不斷提升品牌知名度,同時渠道的布局也需要跟進,才能獲得更大的生存空間。

電咖·EV10 2018款中控全景

電咖·EV10 2018款正側

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