如今在不少汽車品牌的產(chǎn)品序列中，我們都能發(fā)現(xiàn)“銜接型”產(chǎn)品的身影——其介于兩種級別的產(chǎn)品之間，起到銜接價格區(qū)間以及豐富產(chǎn)品序列的作用，這類產(chǎn)品通常會采用跨界造型和定位。寶沃旗下全新車型BX6，正是這類產(chǎn)品的代表之作：BX6介于BX5和BX7之間，定位為轎跑型個性SUV，“銜接屬性”一目了然。在上月初的寶沃品牌之夜中，BX6僅作靜態(tài)展示，而我們也終于在一個月之后，迎來了詳細(xì)體驗BX6的機(jī)會。

　　我們這次試駕的BX6屬于28T四驅(qū)GT至酷型，也就是頂配車型，其搭載2.0T發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)由寶沃與德國FEV集團(tuán)合作研發(fā)，匹配愛信6速手自一體變速器。BX5同樣采用這套動力總成。

　　BX6并不是那種靠賬面數(shù)據(jù)唬人的產(chǎn)品，從動力總成的數(shù)據(jù)上看，BX6并不算突出，但是，新車動力表現(xiàn)的實際情況如何，還是要親自試駕過之后才能下結(jié)論?？梢哉f，BX6是一款相當(dāng)容易駕馭的SUV，這里說的容易主要包括下面提到的幾點：

　　這款2.0T發(fā)動機(jī)很適合在城區(qū)使用，其渦輪的響應(yīng)轉(zhuǎn)速比較低，大約1500轉(zhuǎn)時便會介入，且動靜較小不躁動，即使在行車緩慢路段，也能在跟車過程中享受渦輪所帶來的動力加成效果；其扭矩平臺也較為寬廣（1500-4500轉(zhuǎn)），讓車輛在中段提速過程中能擁有持續(xù)良好的動力輸出，這個特點在高速公路上超車時就能體會到。

　　在這里要特別提一提BX6搭載的愛信6速手自一體變速器，這款變速器的換擋過程十分平順，從而讓駕乘感受更為舒服。

　　有媒體提到寶沃BX6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這款愛信變速器的降擋反應(yīng)不夠快，為此我特意在高速上驗證了一下。

　　BX6車內(nèi)隔音水平也值得稱贊。在密閉的車廂中，車外的風(fēng)噪和路噪都能有效阻隔，車內(nèi)噪音水平始終保持在讓人舒適的程度。

　　只要開車的人平穩(wěn)駕駛，坐在BX6后排的乘客便能安然入睡，說的就是我在試駕活動回程路上的感受。

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