我們常說動力就像銀行里的存款，平時可以不用，但需要時絕不能缺席。對于純電動車來說，續航里程才是真正的存款，不管用不用，這個東西多多益善。正因為新能源補貼政策一次又一次“退坡”，倒逼車廠加快升級電池技術，通過提升續航里程來獲取更多補貼。盡管這個升級方式看上去不是那么“美麗”，但不可否認，其效果立竿見影。在去年底，奇瑞新能源帶來了全新升級的艾瑞澤5e（查成交價|參配|優惠政策） 450，除了NEDC綜合工況續航提升到401km外，該車還有什么升級呢？借著這次跨越廣深兩市的出行機會，看看它究竟能否滿足我這個續航焦慮癥患者的需求。

　　作為小改款車型，艾瑞澤5（查成交價|參配|優惠政策）e 450外觀并沒有什么明顯變化，整體造型依舊偏圓潤動感，身材比較緊湊。封閉式進氣格柵，搭配鋼琴烤漆材質和點陣式設計，顯得很有質感。往前俯沖的車身很吸引眼球，一條腰線從前輪眉延伸出來直至車尾，展現了很好的層次感。微微上揚的車尾也很好地呼應動感設計，這樣的設計非常符合時下審美。

　　艾瑞澤5e的內飾還是典型的家用車風格，對稱式設計中控臺簡潔大方，線條和裝飾都不多，但布局上進行了許多優化，最大亮點是數顯儀表盤以及10 英寸中控觸摸大屏的加入，讓很多操作都可以在中控大屏上完成，配合語音控制，科技感一下子提升了幾個檔次。

艾瑞澤5e 450的電池布局在車身底部，對于這種油改電的純電動車來說，勢必會抬高車內地臺，影響車內乘坐空間。

總結：

　　經過一百多公里的高速和城市道路試駕體驗，艾瑞澤5e 450給我的整體印象還是不錯的。升級后續航里程夠長、中控大屏功能豐富好用、內外設計夠簡潔，對于限牌城市的消費者來說，它絕對是個穩妥不出錯的選擇。當然，它也有一些不足，比如后排座椅設計不合理、動能回收邏輯有優化空間等，但瑕不掩瑜。原本我覺得補貼后10.98-12.98萬的艾瑞澤5e 450值得入手，可是補貼新政策出臺后，如何保持產品的高程價比來吸引消費者，奇瑞得好好衡量。

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