隨著MG品牌這幾年的發(fā)展，單純靠整車出口并不能更好地滲透到目標市場中了，合資顯然是最好的方法。亞非拉地區(qū)的市場還是很大的，上汽則首先選擇了泰國。敏銳的嗅覺讓上汽在2013年就開始經(jīng)營東南亞市場，而當“一帶一路”的戰(zhàn)略開始時，MG在泰國市場已經(jīng)站穩(wěn)了腳，并借此機會順勢將整個東盟作為了經(jīng)營圈，再進一步輻射到澳洲與中東。這次我們前往泰國，正是上汽與泰國正大集團進一步加大投資，建設的新工廠投入生產(chǎn)的開始。雖然我們的目的是試駕泰國版MG ZS，但其實更多地是去了解上汽這幾年在泰國市場的發(fā)展過程，面對這個與中國完全不同的市場，MG是怎樣做的?

　　我們首先前往曼谷的“MG駕駛體驗中心”，也就是我們這次的試駕場地。2015年4月16日開始運營，名爵作為進入泰國市場的“新人”，能迅速在曼谷建立一個為客戶提供的“試駕場地”，上汽還是很下本錢的。

　　“MG駕駛體驗中心”的賽道部分總長710米，盡管只能算是一個小型體驗中心，但在泰國市場已經(jīng)很難得了。而且，包括柏油路和非鋪裝路面，作為一個“家用車”體驗中心，也差不多夠用了。

　　泰版的ZS和國內版在設計上沒有明顯的不同，也做到了和國產(chǎn)相同的品質，工藝材質都是相同的。售價方面，以頂配為例，價格是78.9萬泰銖，折合人民幣是16萬元，國內是10.68萬元，相比之下確實不便宜。但這就是泰國汽車市場的現(xiàn)狀，價格普遍都比中國貴。

　　從產(chǎn)品品質來說，名爵ZS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和國內版幾乎沒什么區(qū)別，這款車在國內已經(jīng)做過很多實拍解析，這方面也就不多贅述了。不同的是它采用了一套智能互聯(lián)系統(tǒng)，叫做“i-smart”。

　　雖然“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的概念在國內市場非常普及了，但在泰國本土還是個新鮮玩意兒。而且，日系品牌的套路還是以實用為主，在科技方面也沒有做過太多的研發(fā)投入。所以，名爵ZS帶著這個理念上市，讓它成為了泰國市場上的首款互聯(lián)網(wǎng)車型。

　　i-smart系統(tǒng)的重要功能是，它是世界第一款支持泰語的語音系統(tǒng)。通過“你好，MG”可以喚醒語音系統(tǒng)，語音功能和國內版差不多，可以控制如“天窗開閉”、“空調溫度”、“主副駕駛車窗”、“多媒體”等車內主要配置，同時，它還提供了遠程控制功能，通過手機APP，可以控制車門鑰匙、發(fā)動機啟動以及空調等功能。目前來看，這個亮點對于一直打性價比牌的日系品牌來說其實也是很難做到的。唯一缺憾的是，泰國沒有“馬爸爸”，所以，它少了一個阿里音樂的功能，在線音樂這個功能就無法實現(xiàn)了。

　　和國內版本一樣，泰產(chǎn)ZS也配備了一套1.5L自然吸氣發(fā)動機，搭載5MT和4AT。雖然是一臺小型SUV，但這套動力系統(tǒng)只能算是夠用。和本田系競爭對手的動力配置差不多，在泰國市場ZS的競爭對手也主要來自于本田系。

　　由于只是場地體驗，我們也僅是簡單地跑了兩圈，整體來說，ZS的動態(tài)表現(xiàn)應該是根據(jù)泰國用戶的需求進行了微調。底盤相對來說柔軟了一些，因為之前名爵從市場調查獲悉，用戶更喜歡舒適一些的底盤。所以，ZS在彎道中相對來說沒那么靈敏了，有一些明顯的側傾，但另一方面，底盤的韌性會給人好感，沒有小型SUV那種清脆、單薄的感覺了，開起來很柔韌。這個調校和國內眾多廠商的做法不太相同，國內還是盡量走運動化風格。

　　相對來說，動力的表現(xiàn)不夠搶眼，1.5L+4AT的組合能算是滿足代步使用。當然，也因為在國內ZS的定位比較低，賣的便宜(比繽智（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）便宜了1/3)，所以，對于這套動力總成也沒什么可挑剔的，畢竟在國內7.38萬元的起步售價，性價比的優(yōu)勢比較明顯。更何況，ZS在配置和工藝方面都是不輸合資品牌的。

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