隨著MG品牌這幾年的發(fā)展，單純靠整車出口并不能更好地滲透到目標(biāo)市場(chǎng)中了，合資顯然是最好的方法。亞非拉地區(qū)的市場(chǎng)還是很大的，上汽則首先選擇了泰國(guó)。敏銳的嗅覺讓上汽在2013年就開始經(jīng)營(yíng)東南亞市場(chǎng)，而當(dāng)“一帶一路”的戰(zhàn)略開始時(shí)，MG在泰國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)站穩(wěn)了腳，并借此機(jī)會(huì)順勢(shì)將整個(gè)東盟作為了經(jīng)營(yíng)圈，再進(jìn)一步輻射到澳洲與中東。這次我們前往泰國(guó)，正是上汽與泰國(guó)正大集團(tuán)進(jìn)一步加大投資，建設(shè)的新工廠投入生產(chǎn)的開始。雖然我們的目的是試駕泰國(guó)版MG ZS，但其實(shí)更多地是去了解上汽這幾年在泰國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展過程，面對(duì)這個(gè)與中國(guó)完全不同的市場(chǎng)，MG是怎樣做的?

　　我們首先前往曼谷的“MG駕駛體驗(yàn)中心”，也就是我們這次的試駕場(chǎng)地。2015年4月16日開始運(yùn)營(yíng)，名爵作為進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)的“新人”，能迅速在曼谷建立一個(gè)為客戶提供的“試駕場(chǎng)地”，上汽還是很下本錢的。

　　“MG駕駛體驗(yàn)中心”的賽道部分總長(zhǎng)710米，盡管只能算是一個(gè)小型體驗(yàn)中心，但在泰國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)很難得了。而且，包括柏油路和非鋪裝路面，作為一個(gè)“家用車”體驗(yàn)中心，也差不多夠用了。

　　泰版的ZS和國(guó)內(nèi)版在設(shè)計(jì)上沒有明顯的不同，也做到了和國(guó)產(chǎn)相同的品質(zhì)，工藝材質(zhì)都是相同的。售價(jià)方面，以頂配為例，價(jià)格是78.9萬(wàn)泰銖，折合人民幣是16萬(wàn)元，國(guó)內(nèi)是10.68萬(wàn)元，相比之下確實(shí)不便宜。但這就是泰國(guó)汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀，價(jià)格普遍都比中國(guó)貴。

　　從產(chǎn)品品質(zhì)來說，名爵ZS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和國(guó)內(nèi)版幾乎沒什么區(qū)別，這款車在國(guó)內(nèi)已經(jīng)做過很多實(shí)拍解析，這方面也就不多贅述了。不同的是它采用了一套智能互聯(lián)系統(tǒng)，叫做“i-smart”。

　　雖然“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的概念在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)非常普及了，但在泰國(guó)本土還是個(gè)新鮮玩意兒。而且，日系品牌的套路還是以實(shí)用為主，在科技方面也沒有做過太多的研發(fā)投入。所以，名爵ZS帶著這個(gè)理念上市，讓它成為了泰國(guó)市場(chǎng)上的首款互聯(lián)網(wǎng)車型。

　　i-smart系統(tǒng)的重要功能是，它是世界第一款支持泰語(yǔ)的語(yǔ)音系統(tǒng)。通過“你好，MG”可以喚醒語(yǔ)音系統(tǒng)，語(yǔ)音功能和國(guó)內(nèi)版差不多，可以控制如“天窗開閉”、“空調(diào)溫度”、“主副駕駛車窗”、“多媒體”等車內(nèi)主要配置，同時(shí)，它還提供了遠(yuǎn)程控制功能，通過手機(jī)APP，可以控制車門鑰匙、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)以及空調(diào)等功能。目前來看，這個(gè)亮點(diǎn)對(duì)于一直打性價(jià)比牌的日系品牌來說其實(shí)也是很難做到的。唯一缺憾的是，泰國(guó)沒有“馬爸爸”，所以，它少了一個(gè)阿里音樂的功能，在線音樂這個(gè)功能就無法實(shí)現(xiàn)了。

　　和國(guó)內(nèi)版本一樣，泰產(chǎn)ZS也配備了一套1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載5MT和4AT。雖然是一臺(tái)小型SUV，但這套動(dòng)力系統(tǒng)只能算是夠用。和本田系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的動(dòng)力配置差不多，在泰國(guó)市場(chǎng)ZS的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也主要來自于本田系。

　　由于只是場(chǎng)地體驗(yàn)，我們也僅是簡(jiǎn)單地跑了兩圈，整體來說，ZS的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)應(yīng)該是根據(jù)泰國(guó)用戶的需求進(jìn)行了微調(diào)。底盤相對(duì)來說柔軟了一些，因?yàn)橹懊魪氖袌?chǎng)調(diào)查獲悉，用戶更喜歡舒適一些的底盤。所以，ZS在彎道中相對(duì)來說沒那么靈敏了，有一些明顯的側(cè)傾，但另一方面，底盤的韌性會(huì)給人好感，沒有小型SUV那種清脆、單薄的感覺了，開起來很柔韌。這個(gè)調(diào)校和國(guó)內(nèi)眾多廠商的做法不太相同，國(guó)內(nèi)還是盡量走運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格。

　　相對(duì)來說，動(dòng)力的表現(xiàn)不夠搶眼，1.5L+4AT的組合能算是滿足代步使用。當(dāng)然，也因?yàn)樵趪?guó)內(nèi)ZS的定位比較低，賣的便宜(比繽智（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）便宜了1/3)，所以，對(duì)于這套動(dòng)力總成也沒什么可挑剔的，畢竟在國(guó)內(nèi)7.38萬(wàn)元的起步售價(jià)，性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)比較明顯。更何況，ZS在配置和工藝方面都是不輸合資品牌的。

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