WEY這個品牌誕生僅有一年，可并不妨礙它成為當下國產豪華品牌的領軍人物，僅靠旗下VV5/VV7兩款SUV就獲得了廣泛的認可，就在在剛過去的11月，月銷量甚至雙雙破萬。到底WEY有著怎樣的魔力，讓國內消費者對它如此喜愛呢？我們今天就通過VV5s的體驗來告訴大家。

　　長城WEY VV5搭載了一臺2.0T發動機，最大功率145kW，最大扭矩達到355Nm，相比哈弗H7（查成交價|參配|優惠政策）有著更強的動力輸出，與之匹配的為長城全新研發的7速濕式雙離合變速箱。

　　既然標榜自己豪華品牌，光有優秀的靜態表現是不夠的，我們見過太多表面光鮮的自主品牌，糟糕的動力匹配讓人不忍直視。還好WEY在這方面下了不小功夫，7速雙離合變速箱的存在感相當低，換擋平順性出色，而在油門響應方面相比此前又有了進一步優化，此次試駕的VV5油門響應放緩了些，有著不錯的親和力。即便是在面對擁堵道路時，平順性同樣有保障。

　　深踩油門降擋后的動力輸出來得并不算快，這自然是為了兼顧平順性導致的，當發動機轉速提升至3000rpm后，推背感便比較明顯了，官方8.9秒的百公里加速成績可還不賴。為了獲得足夠好的換擋平順性，適當犧牲一些換擋速度無傷大雅，畢竟絕大部分用戶不會拿它來激烈駕駛。

　　在此期間我還試駕了一會VV7，相比之下，VV5的調校更偏向活躍一些，剎車響應也會更敏感。

　　盡管有著如此運動的外型，可VV5的整體駕駛風格卻絕不是激進派，無論轉向還是底盤的調校都不太會讓你有開快車的沖動。電動助力轉向有一定的虛位，轉向比偏大，加上偏舒適的懸架調校，因此車頭指向型顯得比較一般。轉向助力比較輕巧，VV5還設置了3擋助力手感可調，但感覺區別不算大。盡管比VV7有著更清晰的路感，實際行駛通過坑洼時依舊會處理得比較柔和，行駛舒適性有保障。

　　一臺車的豪華感同樣需要優秀的NVH來營造，VV5雖然是小一號的VV7，在NVH工程上做得同樣出色，以120km/h高速巡航時噪音控制得不錯，綜合來說胎噪會稍微明顯些。  

　　如何從蕓蕓眾車中脫穎而出，長城WEY給了我們答案，自主品牌要造出一臺月銷破萬的車不算難，但造一款品質感出色的爆款車可不太容易。VV5不單在靜態方面交出了優秀的答卷，自主品牌普遍的短板動力匹配同樣做得讓人滿意，倘若再能在細節之處多加完善的話，這必將是一款相當優秀的產品。

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