首先我得解釋一下，準(zhǔn)車主并不是說(shuō)我已經(jīng)交了定金，而是作為一名從發(fā)布之初就關(guān)注蔚來(lái)至今的意向用戶，眼看它一步步兌現(xiàn)承諾，從一塊塊兒冰冷的廣告牌逐漸孵化成一輛輛有溫度的ES8，我（用戶）與產(chǎn)品逐漸建立起彼此間的信任感，這種感受其實(shí)是非常奇妙的。　　閱讀提示：如果您并不想求得甚解，只對(duì)產(chǎn)品本身感興趣，可快速跳轉(zhuǎn)到第二頁(yè)開(kāi)始閱讀。

　　很多人都會(huì)問(wèn)，江淮只能生產(chǎn)廉價(jià)車型，是沒(méi)可能hold住蔚來(lái)ES8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這種價(jià)位的車型的。在這里我要糾正部分讀者一個(gè)錯(cuò)誤的觀念，代工并不是說(shuō)把車丟給江淮生產(chǎn)這么簡(jiǎn)單，合肥工廠其實(shí)是一個(gè)全新的工廠，江淮原來(lái)是產(chǎn)不了全鋁車身的。

　　全新的工廠擁有最新的的鋁材焊裝線，在此之前蔚來(lái)自身也擁有一條南京試制線，所以蔚來(lái)本身的參與度是非常高的。除了自己搭建的600人的制造質(zhì)量團(tuán)隊(duì)外，江淮也提供了有經(jīng)驗(yàn)的管理團(tuán)隊(duì)、尤其是有經(jīng)驗(yàn)生產(chǎn)線工人。要么是年產(chǎn)達(dá)幾十萬(wàn)，有實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的生產(chǎn)線，要么直接自建就是缺乏經(jīng)驗(yàn)，到底哪種靠譜？還真不好說(shuō)。

　　3月份蔚來(lái)公布的交付計(jì)劃是有一個(gè)明確時(shí)間線的，先期將會(huì)從6月份開(kāi)始交付創(chuàng)始版車型，基準(zhǔn)版車型就得等到11月份。就算你買的是基準(zhǔn)版，其實(shí)距離交付日期也沒(méi)幾個(gè)月了，定了車的用戶可以在蔚來(lái)App上看到具體的交付進(jìn)度以及所在城市的配套搭建進(jìn)度（配圖以北京創(chuàng)始版預(yù)定車主為例）。

　　有很多人問(wèn)沒(méi)有回購(gòu)方案將如何保證殘值率，回購(gòu)方案本身其實(shí)是非常危險(xiǎn)的，電池技術(shù)發(fā)展極其迅猛，性能表現(xiàn)日新月異，對(duì)于大規(guī)模交付的產(chǎn)品，何時(shí)回收、收多少錢均是前無(wú)古人的難題，對(duì)于智能電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，如何提升電池全生命周期的資產(chǎn)管理水平其實(shí)是更困難的事情，把這件事做好了，用戶自然不用去操心殘值這件事，相比于不著邊際的回購(gòu)計(jì)劃，提供一次低價(jià)的電池升級(jí)方案不是更簡(jiǎn)單有效么？

　　那蔚來(lái)是怎么考慮這件事的？為了提升管理/換電體系效率，目前只部署了70度電一種電池包，就ES8的龐大身軀來(lái)說(shuō)，部署90、100度電其實(shí)是毫無(wú)任何難度的，這需要一個(gè)平衡點(diǎn)，多了重量和價(jià)格不也就上去了么？于是蔚來(lái)借鑒了類似于刀片式服務(wù)器架構(gòu)的思路。

　　正是因?yàn)椴扇×诉@個(gè)思路，蔚來(lái)并沒(méi)有采用能量密度更高的18650、甚至是21700電池，而是選用了目前量產(chǎn)方形電池中能量密度最高的VDA電池。從整車的全壽命周期來(lái)看，18650電池雖然初始能量密度更高，但是衰減更快，如果說(shuō)以20%的衰減為電池生命周期坐標(biāo)系的話，VDA方形電芯模組能夠做到1500次的充放電循環(huán)，相同容量的18650電池系統(tǒng)則為500次左右。

　　直白點(diǎn)說(shuō)，越便宜的車，電池占其資產(chǎn)比重就越重，其殘值也就越低，就可預(yù)見(jiàn)的將來(lái)來(lái)看，能源保障網(wǎng)絡(luò)其實(shí)要比續(xù)航里程更有意義。在這里我并不清楚最終誰(shuí)才是終極方案，我只能說(shuō)蔚來(lái)這么考慮也不無(wú)道理，這需要時(shí)間去驗(yàn)證，下方評(píng)論區(qū)歡迎理性討論。

　　大家不能用慣常看待傳統(tǒng)車企的眼光來(lái)評(píng)價(jià)蔚來(lái)，為什么這么說(shuō)，傳統(tǒng)車企核心重資產(chǎn)均是圍繞車來(lái)搭建的。而蔚來(lái)，標(biāo)準(zhǔn)的互聯(lián)網(wǎng)思維是圍繞人來(lái)搭建的，蔚來(lái)本身并不單純是一個(gè)車企，一方面提供了性能優(yōu)異的智能電動(dòng)車ES8，另一方面圍繞ES8、蔚來(lái)中心、服務(wù)體系來(lái)搭建一個(gè)生活/社交圈子解決方案才是最終目的。

　　我想舉一個(gè)不恰當(dāng)?shù)睦樱啥嫉奈祦?lái)車主A先生在北京需要開(kāi)一場(chǎng)小型發(fā)布會(huì)，首選當(dāng)然是在蔚來(lái)中心舉行，而恰巧來(lái)北京出差的上海蔚來(lái)車主B先生擁有此類項(xiàng)目成敗的關(guān)鍵資源，遂一拍即合。蔚來(lái)只是服務(wù)這個(gè)圈子的一個(gè)紐帶，ES8也好，ES6也罷，都不是身處最重要的位置，用戶本身才是。

　　對(duì)于這個(gè)圈子，車本身只是一個(gè)標(biāo)簽，一個(gè)label而已，就像你穿的衣服能代表你的品位，跟你類似品位的人更容易成為你的朋友，這也是蔚來(lái)深得明星級(jí)大佬喜愛(ài)的原因所在。如果說(shuō)我買了這臺(tái)車，那我將和這群人打上一樣的標(biāo)簽。你穿的衣服、讀的書能代表你的品位，車亦然。其結(jié)果便是蔚來(lái)ES8的訂單分布出乎意料的廣泛，蔚來(lái)也是“被迫”在一線城市之外的地級(jí)市廣泛布局服務(wù)團(tuán)隊(duì)，目的也是希望第一批擁抱新能源的車主就能夠獲得一個(gè)好的服務(wù)、或者說(shuō)體驗(yàn)。

　　當(dāng)然我本身暫時(shí)還不處于與之匹配的購(gòu)買力、生產(chǎn)力用戶區(qū)間，這些思考也不一定正確，再次歡迎在下方評(píng)論區(qū)理性留言討論。

以上就是小編為大家?guī)?lái)的關(guān)于“蔚來(lái)ES8你所不知道的蔚來(lái) 和它的ES8”相關(guān)內(nèi)容，如果覺(jué)得小編的分享有用，那就請(qǐng)我一個(gè)贊吧。謝謝。